[发明专利]一种用于汽车涂装的辅助工艺支架

说明书

技术领域

本发明属于汽车生产领域，特别是涉及辅助工艺支架在汽车涂装 生产中的通过性问题，主要解决微车车型在轿车涂装线的共线输送问 题。

背景技术

由于汽车涂装车间建造成本高、周期长、耗能大等诸多方面的原 因，多车型在同一涂装车间共线生产是当今各大汽车制造厂家面临的 共同问题。共线生产的重点在于解决白车身在前处理电泳通过性问题。 现在的轿车生产线前处理吊具的机械化形式大多采用四点锁紧形式 (即吊具的四个支点对应车身底板上的四个支点孔，见图4)，此上线 方式安全系数高，车身不易出现掉槽的情况，但车身底板设计需要满 足已有生产吊具的支点的要求。车身设计人员无法在车身底板上做出 合适的涂装吊点孔的情况下，涂装工艺人员就需要在吊具支点位置布 置上想办法；涂装工艺人员优先考虑是否可以增加吊具支点，若增加 的支点与现有生产的车型干涉，就有必要设计一种辅助工艺支架装在 车身上，用辅助工艺支架上的孔来满足车间吊具已有支点，方便新车 型与已有车型共线生产。

微车的底板结构与现有轿车有很大不同，微车所布的支点孔也很 难与轿车支点孔统一，更改吊具支点布置会对影响轿车生产，所以就 需要这种辅助支架来满足微车通过涂装线。

发明内容

本发明公开了一种用于汽车涂装的辅助工艺支架，包括前工艺支 架和后工艺支架，其特征在于：前、后工艺支架都由主梁、左安装座 和右安装座组成，主梁上具有左右对称的支点孔，左、右安装座上具 有螺栓固定孔。

其中，左右安装座下面的主梁上具有安装螺栓时的操作孔。所述 主梁为一U型构件。所述主梁的整体长度及宽度可调节。

其中所述左、右安装座为型。前工艺支架的左、右安装座比后工 艺支架的左、右安装座低。

其中，该辅助工艺支架安装在车身纵梁或地板上。

通过使用本发明的辅助工艺支架，可以满足微车在轿车涂装线上 共线生产的要求。

附图说明

图1：本发明辅助涂装工艺支架示意图；

图2：本发明辅助涂装工艺支架侧视图；

图3：本发明辅助涂装工艺支架使用状态示意图；

图4：车身与吊具现有连接状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行具体描述。

如图1所示，本发明的辅助涂装工艺支架包括：前工艺支架(A) 和后工艺支架(B)。

前后工艺支架本体由主梁1、左安装座2和右安装座3组成。主梁 1为一U型构件，其上的孔4为吊具或滑撬的支点孔(左右对称)，安 装座2、3上的孔5为支架与车身的螺栓固定孔(左右对称)，安装座 2、3下面位于主梁1上的孔6为安装螺栓时的操作孔。左右安装座2、 3的角度可调节，以匹配车身安装位置。

具体设计要求：

1、车身纵梁或地板上必须有安装螺孔(或在此位置增加螺孔)；

2、左右支点孔4的间距必须与吊具相应支点严格对应；

3、确定前后安装位置时必须考虑车身重心是否偏移；

4、安装在车身后保证支架主梁1是水平状态；由于车身的安装部 位是斜面，车身的安装螺孔与各吊具支点的X方向距离也有所偏差， 所以通过设计左右安装座2、3的角度，以满足支架与车身及吊具的匹 配(见图3位置关系)，以达到主梁1保持水平的效果；确定安装座 角度的方式为：在数模上摆出白车身、支架和吊具匹配的相对位置状 态，再根据车身的安装部位的结构，计算出安装座的2、3所需要达到 的角度。

5、根据实际需要确定支架的整体长度及宽度；

6、选择制作材料时要满足其受力强度，经过高温不会变形；

7、考虑上线生产前后的装卸过程。

通过批量生产验证，本发明的工艺支架满足以上要求。

本发明工艺支架是在以下三个条件同时成立的背景下来实现涂装 车间的新增加车型的生产：

1、新车型车身结构(主要指支点工艺孔的位置或者没有工艺孔) 已经无法更改。

2、涂装车间现有吊具和滑撬的支点与新车型工艺孔无法匹配。

3、在吊具和滑撬上增加能够满足新车型生产的支点会与老车型干 涉，从而影响原有车型的生产。

本发明工艺支架的安装使用如图3所示：将前后支架安装在车身 纵梁上，此操作在焊装车间完成(可以在分装线下线部位安装，也可 以在调整线上安装)，需要配备相应的螺栓和工具；不增加和影响任 何涂装工艺操作，涂装整个生产过程都要用到前后支架，所以要求在 总装车间卸下(在底盘线的第一工位卸下，以免影响底盘装配)；由 焊装人员去总装车间取回工装继续使用，这样就形成了一个循环使用 的过程(焊装、去总装、去取支架)。长期使用后工艺支架表面的电 泳漆会越积越厚，要求焊装车间定期送入涂装车间用溶剂清洗。