[发明专利]用于发动机燃料控制的系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机，更具体地涉及多组发动机系统中的燃料控制系统。

背景技术

这里提供的背景描述是为了总地示出本公开背景的目的。本发明人在该背景技术部分中所描述的内容，以及其描述不会以其它方式被认为是提交时的现有技术的方面，既不明确地也不含蓄地认为是相对于本公开的现有技术。

空气通过节气门被吸入发动机中并通过进气系统的进气歧管分配至多个气缸。燃料与进气混合而形成空气/燃料(A/F)混合物。A/F混合物在发动机的气缸内燃烧而产生驱动扭矩。更具体地说，燃烧往复驱动活塞，使曲轴旋转以从发动机提供扭矩输出。

燃料通过可包括燃料轨和多个燃料喷射器的燃料系统输送至气缸。气缸内的燃烧由可包括多个点火线圈和多个火花塞的点火系统控制。排气从气缸排出并通过可包括排气歧管和催化转化器的排气系统排出发动机外。

发动机可包括一组或多组气缸。具有一组气缸的发动机因其气缸笔直取向而可称为直列发动机。在直列发动机中，各活塞均可附连至曲轴上的不同曲柄销。多个气缸中的每一气缸均可包括从公共燃料轨向气缸供应燃料的燃料喷射器。此外，多个气缸中的每一气缸均可包括向气缸供应火花的火花塞以及向火花塞供应电压的点火线圈。

具有两组气缸的发动机因其气缸成角度取向而可称为V型发动机。这两组气缸可以以锐角(即，小于90°)对准。例如，V6发动机可包括每组三个气缸的两个组。在V型发动机中，每一气缸组的一个活塞可附连至曲轴上的各曲柄销。换言之，每一曲柄销可附连两个活塞。

V型发动机通常小于类似排量的直列发动机。然而，在V型发动机中，气缸组中的每一点火线圈均可共享公共点火引线，该公共点火引线与和气缸组中的燃料喷射器相关联的一个或多个引线不同。因此，当气缸组的点火引线故障时，相应的燃料喷射器(以不同引线操作)可继续喷射燃料。燃料喷射至包括不能运行的点火线圈的气缸中由于故障的点火引线而有可能导致性能降低、排放增加以及/或者对催化转化器之类的发动机系统部件造成损害。

发明内容

一种发动机系统包括状态确定模块以及开环燃料控制模块。所述状态确定模块确定第一点火引线是否处于故障状态。所述开环燃料控制模块在所述第一点火引线处于故障状态时基于第一空气/燃料(A/F)比禁用多个第一燃料喷射器并致动多个第二燃料喷射器，其中所述第一点火引线以及所述多个第一燃料喷射器对应于第一气缸组，并且其中第二点火引线和所述多个第二燃料喷射器对应于第二气缸组。

一种方法包括：确定第一点火引线是否处于故障状态；以及当所述第一点火引线处于故障状态时，基于第一空气/燃料比(A/F)禁用多个第一燃料喷射器并致动多个第二燃料喷射器；其中所述第一点火引线以及所述多个第一燃料喷射器对应于第一气缸组，并且其中第二点火引线和所述多个第二燃料喷射器对应于第二气缸组。

本发明提供下列技术方案。

技术方案1：一种发动机系统，该发动机系统包括：

确定第一点火引线是否处于故障状态的状态确定模块；以及

开环燃料控制模块，该开环燃料控制模块在所述第一点火引线处于故障状态时基于第一空气/燃料比禁用多个第一燃料喷射器并致动多个第二燃料喷射器；

其中所述第一点火引线以及所述多个第一燃料喷射器对应于第一气缸组，并且其中第二点火引线和所述多个第二燃料喷射器对应于第二气缸组。

技术方案2：如技术方案1所述的发动机系统，其中所述第一空气/燃料比为化学计量比，并且基于发动机负载、发动机速度和发动机温度至少其中之一。

技术方案3：如技术方案1所述的发动机系统，其中所述状态确定模块确定多个第一点火线圈、多个第一火花塞、多个第二点火线圈和多个第二火花塞其中之一何时处于故障状态；

其中所述多个第一点火线圈和所述多个第一火花塞对应于所述第一气缸组，并且其中所述多个第二点火线圈和所述多个第二火花塞对应于所述第二气缸组。

技术方案4：如技术方案3所述的发动机系统，其中当所述多个第一点火线圈和所述多个第二点火线圈以及所述多个第一火花塞和所述多个第二火花塞其中之一处于故障状态时，所述开环燃料控制模块基于第二空气/燃料比致动所述多个第一燃料喷射器和所述多个第二燃料喷射器。

技术方案5：如技术方案4所述的发动机系统，其中所述第二空气/燃料比是比化学计量更浓的比，并基于处于故障状态的所述多个第一点火线圈和所述多个第二点火线圈以及所述多个第一火花塞和所述多个第二火花塞的数量。