[发明专利]一种发动机起动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用的起动机，尤其涉及一种车辆用的发动机起动机。

背景技术

目前在起动机行业中，发动机起动机主要包括电动机、驱动齿轮、单向离合器、驱动拨叉、电磁开关等，起动控制装置主要由点火开关、起动继电器及连接电路等组成。并且，起动机依靠电磁开关来实现三个功能：1、将驱动齿轮拨出，同时，给电动机低速旋转提供电流，与发动机飞轮啮合；2、在驱动齿轮与发动机飞轮啮合后，同时给电动机通电，使电动机高速旋转，从而带动飞轮旋转，起动发动机；3、在起动结束后，能使驱动齿轮迅速脱离飞轮，从而保护起动机；同时，断开电动机的电流。

但是，上述传统的起动机由于存在电磁开关、单向离合器、驱动拨叉等部件，使其结构复杂、制造成本高、体积相对较大；而且在发动机上仅有的空间中，电磁开关占据了很大一部分的有限空间，进而占据其他零部件的装配空间。

发明内容

为解决现有技术中发动机起动机部件繁多，结构复杂，占有空间大的问题，本发明提供了一种结构简单的、体积较小、占用空间小的发动机起动机。

本发明提供了一种发动机起动机，包括电动机、减速机构、驱动齿轮以及前端盖，所述电动机与减速机构连接，所述减速机构连接有一驱动轴，所述驱动轴上设置有与驱动轴配合的可沿驱动轴的轴向方向移动的驱动齿轮，其中，所述发动机起动机还包括一磁性组件，所述磁性组件包括第一磁性件和第二磁性件，所述第一磁性件设置在驱动齿轮上，所述第二磁性件设置在前端盖的与驱动齿轮处于初始位置时的第一磁性件相对应的且相互错开的位置上，所述第一磁性件和第二磁性件具有相互排斥的磁力；所述的发动机起动机还包括复位组件，所述驱动齿轮通过复位组件与驱动轴连接。

所述驱动齿轮在磁性组件、复位组件和驱动轴的共同作用下，实现与发动机飞轮的啮合；在磁性组件、驱动轴、复位组件以及发动机飞轮的共同作用下，实现与发动机飞轮的完全啮合以及驱动齿轮的回到初始位置。当起动机未工作时，所述第一磁性件与第二磁性件磁力相互排斥而错开且产生较强的磁力，而所述驱动齿轮在起动机开始工作时由第一磁性件与第二磁性件的磁力矩作用下，且在驱动轴对驱动齿轮产生的旋转力矩以及复位组件产生的扭转力矩的合力的共同作用力下而沿驱动轴的轴向方向上移动，直至驱动齿轮移动到与发动机飞轮相啮合的临界点时，所述驱动齿轮或与所述发动机飞轮顺利啮合，或所述驱动齿轮与发动机飞轮在相啮合的临界点发生打齿时，所述驱动轴对驱动齿轮的旋转力矩和复位组件产生的扭转力矩的合力的共同作用力，克服第一磁性件与第二磁性件的磁力矩，使驱动齿轮产生旋转直至与发动机飞轮顺利啮合；所述发动机飞轮的转速超过驱动齿轮的转速时，在复位组件的回复扭转力矩的作用下，使齿轮在旋转过程中将朝着电动机的方向退出与发动机飞轮的啮合，直至被拉回至其在驱动轴的初始位置上。

作为进一步改进，所述复位组件包括第一弹簧压盖、第二弹簧压盖和弹簧，所述弹簧一端通过第一弹簧压盖固定在驱动齿轮上，所述弹簧另一端通过第二弹簧压盖固定在驱动轴上，所述驱动齿轮处于初始位置时所述弹簧处于原始状态。

作为进一步改进，所述第一弹簧压盖和第二弹簧压盖分别设置有第一压槽和第二压槽，所述弹簧两端分别通过第一压槽和第二压槽固定在驱动齿轮上和驱动轴上。

作为进一步改进，所述第一弹簧压盖具有第一通孔，所述第二弹簧压盖具有第二通孔，所述驱动轴穿过第一通孔和第二通孔。

作为进一步改进，所述第一磁性件与第二磁性件相对的两表面的磁极相同，初始位置，第一磁性件和第二磁性件之间是相互错开的。

作为进一步改进，所述第一磁性件与第二磁性件之间间隙设置。

作为进一步改进，所述驱动齿轮具有用于与发动机飞轮相啮合的齿轮部以及径向较大部，所述驱动齿轮的径向较大部位于驱动齿轮的临近减速机构的一侧。

作为进一步改进，所述驱动齿轮具有一中心孔，所述驱动轴穿过所述中心孔，所述中心孔的位于径向较大部的部分具有内斜齿。

作为进一步改进，所述驱动轴具有一法兰端、斜齿部以及光轴部，所述驱动轴通过该法兰端与减速机构连接，所述驱动轴通过该斜齿部与驱动齿轮的内斜齿配合。

作为进一步改进，所述驱动轴的支撑在前端盖上的光轴部一端还设置有一用于限制驱动齿轮轴向移动的挡环。

作为进一步改进，所述第一磁性件设置在所述驱动齿轮径向较大部的外表面；所述第二磁性件设置在前端盖内表面的与驱动齿轮处于初始位置时的第一磁性件的相对应的位置上。

作为进一步改进，所述第一磁性件为多个且周向等间距地设置在驱动齿轮的径向较大部的外表面，所述第二磁性件为多个且周向等间距地设置在前端盖的内表面。