[发明专利]一种滑动顶棚车

说明书

技术领域

本发明属于铁路运输机械制造领域，尤其涉及一种滑动顶棚车的制造。

背景技术

铁路棚车主要用于运输免受日晒、雨雪侵袭的货物。棚车因车门开度有限，无法装载外形尺寸超过门孔开度的大型货物，为解决这类货物的铁路运输问题，上个世纪五十年代初，法国开始研究从顶部装卸货物的新型棚车，这种棚车的车顶均采用活动结构(以下简称活顶棚车)。目前，欧洲各国已开发出对开式、卷帘式、揭盖式、软棚式等多种型式的活顶棚车，技术较为成熟。

1998年，我国开始进行活顶棚车的研究，起步较晚，目前车型较为单一。由于我国现有的活顶棚车车顶的纵向开度仅7m左右、车顶开度偏小，无法装载长度尺寸超过7m的大型货物，致使这类高附加值货物例如大型、贵重设备等无法采用便捷的铁路运输，而不得不采用公路等其他运输方式，增加了运输成本、运输时间，加大了长距离运输的难度。

在铁路活顶棚车的车体设计中除纵向开度不大的问题外，在活顶结构设计多用一种举升活顶结构。这种滑移车顶的构造和工作过程是在棚车顶部沿车体长度方向分别设置两块可移动的顶盖，在每块车顶的上方沿车体长度方向对应设置两条轨道。开启顶盖时先将顶盖之一通过举升结构抬起落入滑行轨道，然后开启顶盖。这种滑移机构操作复杂，防雨、雪、风沙功能不好，而且不易开启和关闭。

增大车顶开度设计不仅对滑动防雨结构提出了更高的要求，对整体车体的设计也有不同的需要，如锁闭系统、全车防雨系统等。

发明内容

本发明根据现有技术中的不足公开了一种具有大开度车顶的棚车制造方案，本发明通过下列技术方案实现：

滑动顶棚车由车体、制动装置、车钩缓冲装置和转向架共四部分组成，其中，车体主要包底架、侧墙、端墙、车顶、车门、货物用锁闭装置等；其关键技术在于：车辆采用了错开式结构的活动车顶，车顶底部设有滚轮、可沿布置在侧墙上侧梁外的导轨滑动，使车顶沿车体纵向的开度不小于10m；在车顶纵向(两端)均设有两层橡胶密封条，车顶横向采用非接触的迷宫式防雨结构，防止雨雪进入车内；车顶采用内、外联合锁闭方式：在车体端部外侧布置2套具有运动死点的四连杆式端部锁闭机构，将车顶紧压在端墙内侧，实现车顶的纵向锁闭；在侧墙内侧的8套车顶内锁闭装置实现车顶的垂向锁闭。采用可拆卸式的推杆，操纵车顶滑动。车体中部每侧设有1扇塞拉式中门，车体2、3位斜对角各设有1扇内开式侧门，底架上设有8个用于固定货物用锁闭装置。

具体是：包括车体、制动装置、车钩缓冲装置和转向架的棚车，其中车体主要包括底架、侧墙、端墙、上车顶、下车顶、车门、货物用锁闭装置；其中车体采用了错开式滑动车顶结构，每个车顶沿车体纵向的开度不小于10m；所述错开式滑动车顶结构有安装在上、下车顶下的滑动防雨装置，包括位于侧墙上部的上侧梁、导轨、支撑板、滚轮、上车顶、下车顶，其中在上侧梁外侧依次焊接供下车顶滑行的第一导轨、导轨支撑板和供上车顶滑行的第二导轨；上车顶底部安装滚轮并在所述第二导轨滑动；下车顶底部安装滚轮并在所述第一导轨滑动；在所述第一导轨和所述第二导轨下部有防雨板，在上侧梁的上方有挡雨板。

所述错开式滑动车顶结构是上车顶布置在下车顶上方，上车顶比下车顶短，每个车顶下方分别有垂向限位装置，垂向限位装置通过螺栓组件安装在车顶上，每个车顶下方可以是4至8个，最佳是6个。

进一步所述错开式滑动车顶结构有安装在端墙和车顶中的纵向防雨装置。

更进一步所述错开式滑动车顶结构还包括安装在端墙外侧的外锁闭装置。

更进一步所述错开式滑动车顶结构还包括安装在侧墙的内锁闭装置和安装在侧墙和车顶拆卸式的推杆。

所述下车顶的垂向限位装置是L形板件，采用螺栓组件安装在下车顶)内侧，以保证下车顶滚轮放到导轨后，垂向限位装置与U型档条间有5～8mm的垂向间隙，即不妨碍车顶滑动，又有效防止车顶滚轮脱离导轨、从而避免下车顶失去支撑而跌落。

所述上车顶的垂向限位装置是L形板件，采用螺栓组件安装在上车顶侧梁外侧，以保证上车顶滚轮放到导轨后，垂向限位装置与导轨间有5～8mm的垂向间隙，即不妨碍车顶滑动，又有效防止车顶滚轮脱离导轨、避免上车顶失去支撑而跌落。

删除段

所述纵向防雨装置在上、下车顶两端的弯梁的凹槽内设有防雨橡胶条，端墙内壁上部也设有防雨橡胶条；在端墙内壁设有排水槽；在下车顶靠车体中心线的一端设置挡水板。