[发明专利]一种铁路运营线隧道口新增拱形明洞的施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及隧道施工领域，具体为一种铁路运营线隧道口新增拱形明洞的施工方法。

背景技术

铁路运营线隧道群之间一般为短路基或单跨桥连接，洞顶边坡一般为高边坡，若高边坡发 生滑塌、滚落石等危害，将危及铁路的运营安全，为确保安全，最为有效的办法是在高边坡隧 道洞口增设拱形明洞，一般分为两种，即：两洞口之间采用拱形明洞连接，单个洞口采用拱形 明洞接长。

铁路运营线隧道口新增拱形明洞属于安全加强措施，施工期间要确保运营线的安全。拱形 明洞洞身部分施工的通长做法是：利用钢管脚手架等作为内支撑，采用组合钢模板或木板作为 内模，绑扎钢筋，安装并加固外模板，然后浇注混凝土，待混凝土达到规定强度后，拆除支撑 体系及内模。由此产生如下问题：①在拱形明洞净空范围内搭设钢管脚手架支撑体系及安装组 合钢模板或木模板内模，增加了铁路运营线内作业项目，须满安全要求，工艺复杂、操作困难、 施工效率低；②钢管脚手架支撑体系中小杆件及扣件等，易发生坠落现象，在列车运行及接触 网线带电情况下极易发生安全隐患，存在较大的安全风险；③拱部混凝土浇注完成后，须进行 拆模作业，对于两洞口之间采用拱形明洞连接的工点，拆除的钢管脚手架及模板等须倒运到隧 道的另一端后撤离施工场地，施工效率大大降低；④采用组合钢模板或木模板作为内模浇注拱 部混凝土，若模板缝之间发生漏浆、局部跑模等现象，拆模后混凝土表观质量将存在缺陷，总 体效果较差。

发明内容

本发明为了解决现有铁路运营线隧道洞口增设明洞的施工方法存在工艺复杂、操作困难、 施工效率低、安全风险大以及施工质量差等问题，提供一种铁路运营线隧道口新增拱形明洞的 施工方法。

本发明是采用如下技术方案实现的：一种铁路运营线隧道口新增拱形明洞的施工方法，包 括以下步骤：

A、测量放样

施工前先进行测量放样，对桩位及拱形明洞的中心里程及轴线位置进行复核，测量原地面 标高，确定钻孔位置及深度；

B、人工挖孔桩施工

C、纤维混凝土板预制

采用工厂化预制，定制塑料方模块，振动台振捣密实，制成的纤维混凝土板四个角上开有 长条形螺栓孔；

D、托梁施工

桩基础施工完成后，清理桩基表面，绑扎托梁钢筋，将桩基钢筋和托梁钢筋绑扎、焊接牢 固；托梁钢筋绑扎完成后，安装型钢钢架预埋螺栓及预埋钢板；采用钢模板立模；浇筑托梁混 凝土；

E、H型钢钢架加工及安装

a、H型钢钢架加工：H型钢钢架由多段H型钢采用冷弯技术拼接而成，H型钢钢架内侧翼缘 板上开有与纤维混凝土板上的长条形螺栓孔位置相对应的长条形螺栓孔，其中纤维混凝土板上 的长条形螺栓孔方向为水平方向，H型钢钢架内侧翼缘板上打孔方向为竖直方向，H型钢钢架底 部固定有连接钢板；

b、H型钢钢架安装：H型钢钢架沿明洞纵向中心线的设计间距为60cm，各H型钢钢架纵向 连接采用角钢，连结方式为栓接，相邻H型钢钢架之间的拼缝相互错开，矮边墙直立部分采用栓 接及焊接加强连结方式，拱顶部分采用栓接；相邻H型钢钢架底部的连接钢板之间利用高强螺栓 连结，连接钢板周边焊接，H型钢钢架安装到位后，托梁内的预埋钢板与H型钢钢架连接钢板周 边采用焊接加强；在封锁点内，利用吊车配合人工吊装H型钢钢架；

其中第一榀H型钢钢架从靠边仰坡侧立起，与隧道二衬混凝土采用斜撑加固，斜撑沿H型钢 钢架环向方向间隔分布，斜撑的锚固端采用在隧道二衬混凝土上预先打孔，插入钢筋锚固，作 为第一榀H型钢钢架斜撑件的支撑点，相邻两根钢筋之间横向采用角钢连接；

F、矮边墙施工

H型钢钢架安装完成后，进行矮边墙施工，靠线路侧内模采用纤维混凝土板，安装在H型钢 钢架下翼缘板内，通过螺栓与H型钢钢架连结；绑扎矮边墙钢筋，托梁与矮边墙之间连接筋同时 布设；外模采用木模板或组合钢模板立模；浇注矮边墙混凝土；

G、拱形明洞拱部施工