[发明专利]一种车用发动机恒温控制系统集成装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种恒温控制装置，尤其涉及一种车用发动机恒温控制系统集成装置。

背景技术

目前市场上所普遍销售的汽车中，其恒温控制装置的检测单元是并路构造的，即采用同一个检测单元来检测中冷器和水箱。同时，检测后的结果亦仅仅是进行一个反馈，出现问题无法得到有效的调整和控制。换句话说，一旦出现问题，现有的恒温控制装置无法保证发动机所需的进气温度和水量。再者，由于恒温控制装置的工作环境比较恶劣，出现扬尘和静电后容易影响检测效果，不利于车辆的正常运转。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种车用发动机恒温控制系统集成装置。

为实现本发明的目的一种车用发动机恒温控制系统集成装置，包括有中冷散热模块与水箱散热模块，其中：所述中冷散热模块的被测端口上设有气温检测模块；所述水箱散热模块的被测端口上设有水温检测模块；所述中冷散热模块的输出端与水箱散热模块的输出端连接中央控制模块的输入端；所述中央控制模块的控制端连接中冷风机及水箱风机驱动模块的被控端；所述的中冷散热模块与水箱散热模块连入同一个被控模块，所述中冷风机及水箱风机驱动模块的控制端连接所述的被控模块的被控端；所述中冷散热模块、水箱散热模块、气温检测模块、水温检测模块、中央控 制模块、中冷风机及水箱风机驱动模块外围设置有绝缘壳体；所述绝缘壳体上设有中冷散热模块端口、水箱散热模块端口、气温检测模块端口、水温检测模块端口、中央控制模块端口、中冷风机及水箱风机驱动模块端口。

进一步地，上述的一种车用发动机恒温控制系统集成装置，其中，所述中央控制模块的控制端上连接有脉宽控制模块，脉宽控制模块的输出端连接中冷风机及水箱风机驱动模块的被控端。

更进一步地，上述的一种车用发动机恒温控制系统集成装置，其中，所述绝缘壳体内设有温度显示模块，中央控制模块的输出端连接温度显示模块的输入端。

更进一步地，上述的一种车用发动机恒温控制系统集成装置，其中，所述中冷散热模块设置在中冷器的进出气端；所述水箱散热模块设置在水箱散热模块的进出气端。

再进一步地，上述的一种车用发动机恒温控制系统集成装置，其中，所述的中央控制模块为CPU。

采用本发明技术方案，能够对中冷器出气温度和散热器进水口、出水口温度能够进行独立检测，并将检测结果传递给中央控制模块，由中央控制模块控制风扇的风量。由此，可以保证发动机所需的进气温度和水量，有利于车辆的正常运转。

本发明的目的、优点和特点，将通过下面优先实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例是参照附图仅作为例子给出的。

附图说明

图1是本车用发动机恒温控制系统集成装置的构造示意图。

图中各附图标记的含义如下：

1中冷散热模块    2水箱散热模块

3气温检测模块    4水温检测模块

5中央控制模块    6中冷风机及水箱风机驱动模块

7被控模块        8绝缘壳体

9脉宽控制模块    10温度显示模块

具体实施方式

如图1所示的一种车用发动机恒温控制系统集成装置，包括有中冷散热模块1与水箱散热模块2，其与众不同之处在于：中冷散热模块1的被测端口上设有气温检测模块3，在水箱散热模块2的被测端口上设有水温检测模块4。并且，中冷散热模块1的输出端与水箱散热模块2的输出端连接中央控制模块5的输入端。同时，中央控制模块5的控制端连接中冷风机及水箱风机驱动模块6的被控端。

进一步来看，中冷散热模块1与水箱散热模块2连入同一个被控模块7。同时，中冷风机及水箱风机驱动模块6的控制端连接所述的被控模块7被控端。考虑到所示的一种车用发动机恒温控制系统集成装置的使用环境比较恶劣，为了避免对电器元件造成损坏，中冷散热模块1、水箱散热模块2、气温检测模块3、水温检测模块4、中央控制模块5、中冷风机及水箱风机驱动模块6外围设置有绝缘壳体8。

并且，为了便于一种车用发动机恒温控制系统集成装置与车内其他元件进行数据沟通，在绝缘壳体8上设有中冷散热模块端口、水箱散热模块端口、气温检测模块端口、水温检测模块端口、中央控制模块端口、中冷风机及水箱风机驱动模块端口。由此，中冷散热模块1、水箱散热模块2、气温检测模块3、水温检测模块4、中央控制模块5、中冷风机及水箱风机驱动模块6可以采用各自的端口与车内其他元件进行数据沟通。