[发明专利]遥控模型二轮车的后轮总成

说明书

技术领域

本发明与遥控模型二轮车有关，特别是指一种遥控模型二轮车的后轮总成。

背景技术

当遥控模型二轮车(如机车)在高速行驶的过程中，后轮的离合器组会因离心力的作用而往外扩张，并接触到飞轮组，以同步带动飞轮组产生高速转动，进而使高速转动的飞轮组形成陀螺效应，以增加遥控模型二轮车行进时的稳定性。

然而，当遥控模型二轮车开始起步时，因后轮的转速低，离合器组无法获得足够的离心力往外扩张，使得离合器组与飞轮组之间没有办法接触，陀螺效应也就没有办法在后轮处于低转速时就随即形成，而是必须在后轮的转速达到800rpm以上时由离合器组与飞轮组的接触才能形成。因此，使用离合器组的遥控模型二轮车在起步时容易欠缺行进的稳定性。

另一方面，当高速行驶的遥控模型二轮车进行煞车时，离合器组无法实时反应后轮的转速逐渐降低的状况，而是会出现短暂延滞数秒才脱离飞轮组的现象，使得后轮内部的其它构件会因离合器组的延滞脱离现象产生惯性冲击，久而久的便会让内部构件发生损坏。

有鉴于此，如何使遥控模型二轮车在起步时保持稳定性，并且从高速进行煞车时能够保护内部构件的寿命，便成为迫切需要解决的问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种遥控模型二轮车的后轮总成，其能让遥控模型二轮车在起步时具有良好的稳定性，同时能让遥控模型二轮车从高速进行煞车时达到保护内部构件的寿命。

为了达成上述目的，本发明的后轮总成包含有一轮体、一轮框、一心轴、一传动齿轮组、一飞轮组，以及一单向转动元件。该轮框容设于该轮体内，并具有一内环齿部；该心轴枢接于该轮框的中心处；该传动齿轮组套设于该心轴，并与该轮框的内环齿部啮合；该飞轮组具有一轴孔而以该轴孔套设于该心轴，使得该飞轮组可绕着该心轴自由转动；该单向转动元件具有一可转动地套设于该心轴的套管与一设于该套管的单向转动件，其中，该套管具有一啮合该传动齿轮组的外环齿部，该单向转动件容设于该飞轮组的轴孔内。

当该单向转动元件受到该传动齿轮组的驱动开始转动时，便会同时带动该飞轮组作单向转动，以增加遥控模型二轮车在该后轮总成处于低速转动时的行进稳定性；当该单向转动元件的转速低于该飞轮组的转速时，该单向转动元件将会解除与该飞轮组之间的带动关系，使该飞轮组形成空转，以避免因延滞脱离现象所产生的惯性冲击，进而达到保护内部构件的目的。

附图说明

为了详细说明本发明的结构、特征及功效所在，兹列举二较佳实施例并配合下列附图说明如后，其中：

图1为本发明第一较佳实施例的立体图。

图2为本发明第一较佳实施例的立体分解图。

图3为本发明第一较佳实施例的剖视图。

图4为本发明第一较佳实施例的正视图，主要显示传动齿轮组与轮框的内环齿部相互啮合的状态。

图5为本发明第一较佳实施例的另一正视图，主要显示单向转动件安装于飞轮组的轴孔的状态。

图6为一正视图，主要显示单向转动件处于低速转动时，单向转动件的其中一棘爪插入飞轮组的其中一齿槽。

图7类同于图6，主要显示单向转动件处于高速转动时，单向转动件的二棘爪分别插入飞轮组的二齿槽。

图8类同于图6，主要显示单向转动件的转速低于飞轮组的转速时，单向转动件的二棘爪同时离开飞轮组的二齿槽。

图9为本发明第二较佳实施例的立体分解图。

图10为本发明第二较佳实施例的剖视图。

图11为本发明第二较佳实施例的正视图，主要显示单向转动件安装于飞轮组的轴孔的状态。

具体实施方式

请参阅图1至图3，为本发明第一较佳实施例所提供的遥控模型二轮车(如机车)的后轮总成10(又称为Anderson Gyro Stable System，AGSS)，包含有一轮体20、一轮框30、一心轴40、一传动齿轮组50、一飞轮组60，以及一单向转动元件70。

轮框30安装于轮体20内，并于其内环面形成一内环齿部32，如图4所示，而于其中一外侧面连接一链盘12，可供一链条(图中未示)啮合而受链条的带动连同轮体20产生转动。

心轴40枢接于轮框30的中心处而不会随着轮框30转动。