[发明专利]缸体装置的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及杆从液压缓冲器、气簧等的缸体部的一端部突出的缸体装置的制造方法。

背景技术

在安装于例如机动车悬架装置的筒形液压缓冲器中，考虑到运送、保管时的空间上的效率，以及为了保护活塞杆的表面不生锈、不受污染，希望将活塞杆保持在长度最短的位置附近。但是，在以防止气蚀(キヤビテ一シヨン)等为目的封入了平时对缸体内的油液进行加压的气体的液压缓冲器中，通常利用气体的压力使活塞杆处于伸长状态。

于是，以前在运送、保管时，使用由合成树脂制成的带或者金属线，将活塞杆束缚在长度最短的位置，或者，例如像专利文献1记载的那样，在液压缓冲器本体和活塞杆的前端部安装相互能够卡合/解扣的卡合部件，并通过使这些卡合部件相互卡合，将活塞杆保持在长度最短的位置。另外，在制造液压缓冲器的涂装工序中，遮盖处于伸长状态的活塞杆而进行缸体部的涂装。

专利文献1：(日本)实开平2-132147号公报

在上述现有的液压缓冲器的涂装工序中，由于遮盖处于伸长状态的活塞杆，因此遮盖作业烦杂，而且，附着在遮盖部分的涂料被浪费。进而存在这样的问题，即由于难以完全遮盖活塞杆的基部，因此，有可能涂料附着在活塞杆的活动部。

发明内容

本发明的目的在于提供在进行涂装时不需要遮盖杆的滑动部的缸体装置的制造方法。

为了解决上述课题，本发明提供一种缸体装置的制造方法，该缸体装置具有封入了流体的缸体、从该缸体的一端能够伸缩地突出的杆以及锁扣装置，该锁扣装置在所述杆缩短了的状态下限制该杆相对于所述缸体沿伸长方向的移动，该缸体装置的制造方法的特征在于，包括：组装所述缸体装置的组装工序，以及在利用所述锁扣装置限制所述杆在伸长方向的移动的状态下，进行涂装的涂装工序。

根据本发明的缸体装置的制造方法，由于在缩短了杆的状态下进行涂装，因此不需要遮盖杆的滑动部。

附图说明

图1是将适用本发明一实施方式的缸体装置的制造方法的液压缓冲器的主要部分局部剖切表示的侧视图；

图2是表示在图1的液压缓冲器中活塞杆锁住的状态的图；

图3是图1的液压缓冲器的侧视图；

图4是放大表示图1所示的液压缓冲器的锁扣机构的立体图；

图5(A)～(C)是表示在本发明一实施方式的缸体装置的制造方法中将液压缓冲器的活塞杆锁住在长度最短的位置工序的图；

图6是表示在本发明一实施方式的缸体装置的制造方法中的液压缓冲器缸体部的涂装工序的图；

图7(A)～(C)是表示在本发明一实施方式的缸体装置的制造方法中涂装后的液压缓冲器的制造工序的图。

附图标记说明

1液压缓冲器(缸体装置)

3活塞杆(杆)

7盖部件

11锁扣机构(锁扣装置)

具体实施方式

下面，根据附图详细说明本发明一实施方式。参照图1至图4说明适用本实施方式的缸体装置的制造方法的缸体装置即液压缓冲器。如图1至图3所示，液压缓冲器1是筒形的液压缓冲器，活塞(未图示)能够滑动地嵌装在设于缸体部2的缸体(未图示)，在该活塞上连接活塞杆3(杆)的一端部，活塞杆3的另一端部插通安装在缸体部2的端部的导杆(未图示)以及油封5并向缸体部2的外部突出。在缸体部2，作为流体封入有油液。

在液压缓冲器1设有由油路、节流孔及盘阀等构成的阻尼力发生机构(未图示)，其中，在油路，通过活塞在缸体内的滑动，产生油液的流动；节流孔控制该油路中的油液(未图示)的流动以产生阻尼力。另外，在缸体部2设有封入了压缩气体的储气罐(リザ一バ)(未图示)，通过储气罐中的气体的压缩、膨胀，补偿随着活塞杆3的伸缩在缸体内发生的容积变化。或者，可以在缸体的底部侧能够滑动地嵌装自由活塞(未图示)形成气体室(未图示)，并在气体室内封入高压气体。另外，在活塞杆粗的类型的缸体装置中，即使在活塞杆延伸了的状态下封入了大气气体，由于在缩短活塞杆时缸体内压升高，因此也能够适用本发明。

通过焊接等在活塞杆3的前端部安装了作为锷部沿径向扩展的大致圆板状的盖部件7，圆筒状防尘罩8的上端部嵌入并固定在盖部件7的外周部。防尘罩8其直径稍大于缸体部2直径，覆盖缸体部2和活塞杆3，其下端部延长为当活塞杆3处于长度最长的位置时到达缸体部2的上端部。防尘罩8从活塞杆3的前端部侧覆盖活塞杆3，使防尘罩8的上端部压入盖部件7，从而能够嵌入并固定在盖部件7。