[发明专利]单格可同时充电的蓄电池及多路并联充电器

说明书

技术领域

本组合发明涉及蓄电池的制造工艺及相关的多路并联充电器，特别涉及以电动车为代表的作为动力型、牵引型使用的各类蓄电池及相关的并联充电器的充电方法。

背景技术

目前国内外普遍使用的各类蓄电池，不同程度的都存在着易失水、易硫化、易过充电、欠充电等缺陷，因而造成蓄电池的寿命一般都达不到设计要求。同时又普遍存在充电时间较长，无法在短时内快速的无损伤充电。究其原因：是人们对蓄电池的设计、制造及相关的充电方式的理念，仍停留在传统思维中，仍在沿用100多年以来的传统老方式即蓄电池内部单格与单格之间的链接，仍然采用“过桥”串联的方式，它的充电与放电，理所当然只能仍然采用传统老方式的串联方式。例：12v电动车的蓄电池，内部采用6个单格为2v的单元相串联，外部留有正、负二极，凡是该电池的充电与放电都必须通过此正、负二极；又例：36v的电动车蓄电池组，采用3只12v的蓄电池相串联，其实质就是18个单格为2v的单元相串联。

此结构的电池：

第一，注定了蓄电池单格之间在充电时的相互影响较大，由于蓄电池的制造要求较高，工艺较为复杂，很难保证电池的每个单格的容量、内阻都完全一致，即单格之间的均衡，在电池的充电过程中，就会产生某一个或几个单格的容量、内阻不一致、电压或高或低，造成过充电或欠充电，使存在瑕疵的单格过充或欠充，加速失水或硫化，容量降低，经一段时间的使用很快就会影响相邻的单格，同样出现发热失水、容量下降，循环往复，导致整个蓄电池或蓄电池组提前报废，造成极大的浪费。

第二，随着生活节奏的加快，人们渴望有更快更好的充电方式，现有结构的蓄电池一定程度的制约了这一技术的发展，因自1859年法国著名物理学家普朗泰发明了铅酸蓄电池150年以来，据查资料，尚没出现过可对蓄电池的各个单格同时进行充电的蓄电池及相关的充电技术。

现阶段的充电技术：

第一，假设新的蓄电池的每个单格的容量、内阻都完全一致，即单格之间非常的均衡，但由于串联式的充电方式，也难以做到蓄电池的每个单格的被充电压、电流完全一致，使用一段时期后，单格与单格之间也会出现不均衡。业内人士有“电池是被充坏的共识”。

第二，因蓄电池发明迄今，未出现可直接对单格充电的蓄电池，因而也就无此方面技术的出现。

发明内容

本组合发明单格可同时充电的蓄电池及多路并联充电器的主要目的是为了重新认识蓄电池被充电的观念，否定“电池是被充坏的共识”；另一目的是为了提供目前最先进的充电方法即单格充电法，彻底改变传统蓄电池及充电器充电与被充电的方法；又一目的是为克服现有蓄电池与充电器的不足：

提供一种蓄电池的各个单格可直接同时被充电的蓄电池；提供一种有相对独立电源的多路并联充电器，该充电器是根据蓄电池单格数量，制造有相同数量的相对独立的充电电源；此单格的电压、电流与彼单格的电压、电流毫无关联，各自充满后各自自动关闭，加快了充电的速度，宿短了充电时间；使蓄电池或蓄电池组的电压更均衡，更充足；摒弃原串联充电方式中蓄电池各单格之间在充电时某些单格过充发热，某些单格充不足等相互影响。

为实现上述目的，单格可同时充电的蓄电池及多路并联充电器采取了以下技术方案：由一种单格可直接同时充电的蓄电池和一种多路并联充电器相互组合而成。