[发明专利]分层扫气二冲程发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种分层扫气二冲程发动机。

背景技术

传统地，关于用于分层扫气二冲程发动机的汽化器，将节流阀作为旋转阀的汽化器是已知的(例如专利文献1)。在汽化器中，设置有用于产生空气和燃料的混合气体的混合气体路径以及用于使得用于分层扫气的先导空气(leading air)(纯空气)通过的空气路径，其中圆柱形旋转阀被设置为穿透这些路径。旋转阀包括与混合气体路径相对应的连通孔以及与空气路径相对应的连通孔，并通过旋转所述旋转阀以使得导致每个连通孔在每个连通路径中显现或隐藏来切换每个路径的打开和关闭。

此外，如图10所示，在所述旋转阀中，针1沿着旋转轴中心从其一端穿透，使得针1的尖端到达与混合气体路径相对应的连通孔。另一方面，从与针1相对的侧部，用于燃料的管形喷嘴2到达连通孔，并且针1的尖端从燃料喷嘴2的尖端插入。如所描述的，针1和燃料喷嘴2由针阀组成，随着旋转阀的旋转，针1在轴向方向上移动，以打开并关闭设置有燃料喷嘴2的喷嘴开口3。应注意，在图10中，分别地，用轮廓箭头表示气流，而将燃料示出为雾状形式。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本未审定专利申请公开号2008-69767

发明内容

本发明将解决的问题

然而，由于混合气体路径和空气路径分离地提供给汽化器，因此存在这样的问题：增加了汽化器的尺寸以适应两个路径的存在。

此外，已经提出一个建议，通过使用节流阀或分隔板将一个进气路径分隔成混合气体路径和空气路径来确保混合气体和先导空气的分离，同时减小汽化器的尺寸；然而，在这种建议中使用的节流阀是蝶形阀，使得由于结构的原因而难以应用于旋转阀。

本发明的目的是提供一种分层扫气二冲程发动机，甚至在使用包括一个进气路径的小型汽化器的情况中，也能够没有故障地分离和供应混合气体和先导空气。

解决问题的方式

本发明中的分层扫气二冲程发动机包括：设置有进气口和空气口的发动机本体，混合气体通过所述进气口流入，先导空气通过所述空气口流入；用于在进气路径中产生所述混合气体和先导空气的汽化器，设置有用于在一个进气路径的打开和关闭之间进行切换的可枢转旋转阀；以及布置在所述发动机本体与汽化器之间的绝缘体，设置有用于使所述混合气体循环的混合气体路径和用于使所述先导空气循环的空气路径，其中，为旋转阀提供用于喷射燃料的喷嘴开口，所述喷嘴开口沿与进气流的方向垂直交叉的方向从旋转轴中心侧打开，而来自喷嘴开口的燃料沿混合气体路径与空气路径之中的混合气体路径中的上游的相对应的方向被喷射。

在本发明的分层扫气二冲程发动机中，绝缘体设置有用于将内部分隔成混合气体路径和空气路径的分隔部分，同时，整体地设置于分隔部分的上游且延伸地突伸入汽化器的进气路径中的延伸突伸部理想地装配在进气路径中。

在本发明的分层扫气二冲程发动机中，旋转阀的旋转轴中心和发动机本体的汽缸的轴线(shaft line)可垂直地交叉或也可以是平行的。

本发明的效果

根据本发明，由于来自喷嘴开口的燃料相应地在绝缘体的混合气体路径中的上游被喷射，因此包括所喷射的燃料的混合气体通过混合气体路径被直接吸入发动机本体侧，不会与用于先导空气的空气路径混合，甚至当使用在其中仅设置一个进气路径的小型汽化器时，也能确保混合气体和先导空气的没有故障地分离和供应，使得可能实现本发明的目的。

在本发明中，如果对绝缘体提供延伸突伸部，那么便可从更靠近旋转阀的位置分隔出混合气体路径和空气路径，使得混合气体难以流入空气路径一侧。

在本发明中，如果旋转阀的旋转轴中心和汽缸的轴线垂直地交叉，由于一般认为当轴线处于垂直状态时汽缸是正常布置的，因此，如果旋转阀的旋转轴中心与汽缸的轴线垂直地交叉，那么可使喷嘴开口朝向下方，允许通过利用其自己的重量迅速地将燃料喷射至下侧中而将燃料有效地吸入混合气体路径侧，以在确保与空气分离的同时改进输出。此外，在发动机本体一侧上，由于以垂直位置关系设置进气口和空气口，因此可将绝缘体内的每个路径形成为笔直的简单形状，允许减小路径阻力并防止燃料在淤积地存留。

在本发明中，如果旋转阀的旋转轴中心和汽缸的轴线是平行的，那么，虽然绝缘体的每个路径的内部形状变得稍微复杂，但是也可以通过遵循非分层扫气类型的普通二冲程发动机中的汽化器的安装结构或布局，而轻松地设计布局等。

附图说明

图1是示出了根据本发明的实施方式1的二冲程发动机的横截面图。