[发明专利]用于空调回路的接头和供给组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的空调回路的接头和导引组件。

背景技术

机动车的空调系统是制冷剂流经的回路。所述空调系统由多个部件构成，所述部件包括压缩机、冷凝器、干燥箱、膨胀系统和蒸发器。所有这些部件借助管形元件连接到一起，该管形元件的两端具有紧固元件和确保水密性的连接装置。

空调系统的构成部件被容置在车辆的发动机舱内，其中压缩机由机动车的驱动轴带动，而其他部件固定到主体部分。在空调系统中具有低压元件和高压元件。在使用中，高压元件承受到30bar数量级的制冷剂压力。

长期用于机动车的制冷剂的是被称为“R-134”的氟利昂气体。为了克服这种气体的污染性，极其重要的是用于导引(adduction)这种气体的管基本上为不可渗透的。此外，也期望具有低渗透性，由此即使经过一定的时间系统仍可保持其功能和效率。

然而，国际环境规程规定寻找具有较低全球变暖可能性(GWP)的氟利昂R-134的替代方案。其中，可从Honeywell和Dupont得到的1234 YS气体已被证明是有效的。然而，即便通过使用较低GWP气体作为制冷剂，极度重要的仍然是元件(即用于导引的管和接头)具有尽可能最小的渗透性，以及特别是在机动车的长期磨损和基本上全部寿命后仍具有令人满意的高压机械特性。

具体地，汽车制造商规定，由管和接头构成的、旨在用于空调系统中导引制冷剂的线路需克服多个实验测试，例如验证其机械特性的热膨胀测试(heat burst test)、周期性耐压力变化测试、对于待运送的流体的渗透性的测试以及耐化学试剂的测试。

通常，为了导引制冷剂，汽车制造领域中的空调系统通过使用铝管，或者使用这种金属结合多层橡胶管来满足这些需求，在该铝管的端部设有钎焊的凸缘和中间橡胶管，该中间橡胶管带有安装在橡胶自身上的球形罩万向节(bell joint)或搭扣配合件。

然而，汽车制造领域的主要趋势是，如果可能，通过塑料制成的等同结构来代替金属管或橡胶管，以便降低制造成本以及降低由此获得的空调系统的总重量，并且由于较低的消耗对于发动机的CO₂排放也具有相应的益处。

由于空调回路使用塑料管，所以对制造压力接头提出要求，需要能够满足当管由铝制成时采用的连接方法的所有要求。

发明内容

因此，本发明的目的是制造一种接头和导引组件，其能够有效替代当前在机动车领域中的空调系统中使用的基于铝的应用的元件。

根据本发明，分别根据权利要求1和权利要求5来制造空调回路的接头和导引组件。

附图说明

为了更好地理解本发明，将参考附图来进一步描述，具体地

图1是空调回路的视图；

图2是图1的回路的制冷剂导引组件的立体图；以及

图3是根据本发明的接头的轴向剖视图。

具体实施例

在图1中，附图标记1整体上表示用于机动车的空调系统，其包括冷凝器2、干燥箱3、膨胀系统4、蒸发器5和压缩机6。低压段BP在图1用点划线表示。而实线表示高压段AP，其实质上在压缩机6与膨胀系统4之间可见。在高压段AP，在约100℃的温度和20bar数量级的压力下使用制冷剂(R-134)。图1所示的空调系统的部件通过多个中空部件，即管7和各个接头8(图2)，连接起来。

接头8(图3)包括插入管中的管形部9、从管轴向延伸出的管形部10以及安插在管形部9和10之间并限定管的轴向邻接的凸缘11。

管形部9按顺序包括：截头圆锥形的导入部12、限定用于O形圈(未示出)的座14的部分13、邻近部分13的环形凸台15和邻近凸缘11的环形凸台16.

具体地，座14具有由环形凸台17所限定的第一侧面，环形凸台17则由朝向导入部12逐渐变细的斜面18和以斜面18为基准设置在导入部12相对一侧上的圆柱表面19限定。座14还具有面向第一侧面并由直径与圆柱表面19相同的环形圆柱凸台20限定的第二侧面。

优选地，环形凸台15和环形凸台16相同，并且每个凸台都具有朝向导入部12逐渐变细的斜面21和直径与斜面21的最大直径相同的柱面区段22。

优选地，凸台15、16的最大直径大于圆柱表面19、20的直径。

此外，环形凸台15、16通过直径大于座14的底部直径且轴向长度大于夹具长度的圆柱面23而轴向间隔开。

根据一优选实施例，接头8包括一包含热塑性共聚物的层，该热塑性共聚物包括聚酰胺-6，10。