[发明专利]流量控制阀和该流量控制阀的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆等的排气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation System。以下称作“EGR系统”。)等中所使用的流量控制阀和该流量控制阀的制造方法。

背景技术

在EGR系统中所使用的流量控制阀中，存在如下类型的流量控制阀：在压入于气体通路中的2个筒构件的界面上形成阀座(例如，参照专利文献1)。图26示出该类型的流量控制阀的剖视图。如图26所示，流量控制阀100包括壳体101、第一筒构件102、第二筒构件103和阀芯111。这些构件全都由不锈钢制成。在壳体101的内部形成有气体通路107。气体通路107包括第一筒构件容纳纳部109、第二筒构件容纳部110和径向台阶部108。

第一筒构件102容纳在第一筒构件容纳部109中。第二筒构件103容纳在第二筒构件容纳部110中。第一筒构件102和第二筒构件103在径向台阶部108的附近以内周缘彼此在径向上互相错开的状态在轴线方向上相连接。在第一筒构件102与第二筒构件103之间的界面上沿整个圆周形成有阀座104。阀座104具有第一区间105和第二区间106。在第一筒构件102的内周缘的大致180°范围配置有第一区间105。在第二筒构件103的内周缘的大致180°范围配置有第二区间106。通过使阀芯111离开第一区间105和第二区间106(即阀座104)来开启气体通路107，通过使阀芯111落位于第一区间105和第二区间106(即阀座104)来关闭气体通路107。另外，在气体通路107中，通过使阀芯111转动而调整排气的流量。

专利文献1：日本特开2004-263723号公报

图27表示图26的圆XXVII内的放大图。如图27所示，在壳体101的气体通路107中形成有径向台阶部108。利用径向台阶部108将第一筒构件102和第二筒构件103定位在气体通路107中的预定位置上。

这里，第一筒构件102和第二筒构件103在轴线方向上抵接。但是，在第二筒构件103与径向台阶部108之间沿轴线方向形成有间隙C100。

下面，说明形成间隙C100的理由。即，在将第一筒构件102和第二筒构件103安装到壳体101的情况下，首先，将第一筒构件102压入第一筒构件容纳部109中。然后，将第二筒构件103压入第二筒构件容纳部110中。这里，通过使第一筒构件102的界面与第二筒构件103的界面在径向上彼此错开，形成阀座104。即，阀座104形成在第一筒构件102与第二筒构件103之间的界面上。因此，为了可靠地形成阀座104，需要使第一筒构件102与第二筒构件103在轴线方向上抵接。

但是，第二筒构件103的压入量受径向台阶部108的限制。因此，假若在第一筒构件102的径向台阶部侧的端部(右端部)未比径向台阶部108向轴线方向右侧突出的情况下，第一筒构件102与第二筒构件103不能在轴线方向抵接。即，不能形成阀座104。

因此，将第一筒构件102的轴线方向全长设定得比第一筒构件容纳部109的轴线方向全长稍长。利用该轴线方向全长之差使第一筒构件102的右端部比径向台阶部108向轴线方向右侧突出。于是，第一筒构件102与第二筒构件103可靠地抵接。即，能够可靠地形成阀座104。但另一面，会导致在第二筒构件103与径向台阶部108之间沿轴线方向形成间隙C100。如此，为了可靠地形成阀座104，可以说不可避免地形成间隙C100。

近年来，从减少流量控制阀的制造成本的观点出发，考虑重新选定壳体101的材质。详细而言，作为壳体101的材质，考虑使用廉价的铸铁来代替昂贵的不锈钢。

但是，在利用EGR系统的柴油发动机的情况下，从气体通路107的排气中生成含有轻油中的硫成分的硫酸类冷凝液。另外，排气的温度非常高。

因此，假设利用铸铁制成以往的流量控制阀100的壳体101，则如图27中箭头A100所示，高温的硫酸类冷凝液有可能会自气体通路107进入间隙C100中。于是，在该冷凝液的作用下，壳体101的径向台阶部108附近的部分有可能会腐蚀。一旦径向台阶部108附近的部分腐蚀，则第一筒构件102相对于第一筒构件容纳部109的过盈量、或第二筒构件103相对于第二筒构件容纳部110的过盈量有可能会减小。一旦过盈量减小，则第一筒构件102或第二筒构件103有可能会自壳体101脱落。结果，密封性有可能会下降。

发明内容