[发明专利]用于控制旋转电机特别是交流发电机的方法

说明书

技术领域

本发明具体涉及用于控制旋转电机的方法以及用于实现此类方法的设备，该旋转电机具体地是机动车辆的交流发电机或交流发电机-起动器。

背景技术

从专利申请FR 2 803 447已经知道用于为机动车辆车载网络发电的系统。该系统包括与三相逆变器关联的三相交流发电机。电子控制装置通过调制控制脉冲宽度来执行电压调节。

一般，特别是在前述类型的系统中，必须将车载网络的电压保持在所需值，例如在大致14伏。

当机动车辆处于停止(内燃机运行)时，交流发电机以减小的速度，例如以大致800rpm旋转，以便最小化燃料消耗。

对于负荷(charge)的相当大的需求，特别是作为打开车载网络的电装置(诸如空调系统)的结果，导致可能需要过多的转矩(moment)，并且可能引起内燃机停转。

为了避免可能导致内燃机停转的过多的转矩需求，控制交流发电机以便增大交流发电机的输出电流，首先在需要符合时以控制方式根据为了提供足够的最小电流而选择的步长或跃变(jump)增大，然后根据特定的梯度逐渐增大，直到达到为了满足对负荷的需要而所需的调节电压。

发明内容

本发明的目的具体地是改善在上述背景下旋转电机的控制。

因而，本发明的目的在于一种用于控制旋转电机的方法，该旋转电机具体地是机动车辆的交流发电机或交流发电机-起动器，该电机能够提供电流，该电流的强度根据激励信号而变化，占空系数与每个激励信号关联，并且该方法包括以下步骤：

-将相继的激励信号的占空系数值之间的差与预定阈值相比较；以及

-如果所述差高于该预定阈值，则触发渐进响应阶段，在该渐进响应阶段期间，激励信号的占空系数逐渐增大，具体地基本上以线性方式增大。

借助本发明，如果可适用的话，旋转电机的控制可以基于数据(具体地，激励信号)的数字处理，这可以好于使用例如电机的端子处的压降值的模拟处理。

该渐进响应阶段使得可以基本上线性地增大转子的激励电流，以便控制交流发电机的输出电流，从而控制转矩。

优选地将该渐进响应阶段的触发的阈值选择为足够高以避免由于影响该激励信号的噪声引起的该渐进响应阶段的触发。

也可以根据机动车辆制造者的技术规范来选择该阈值。

优选地，根据本发明的方法包括以下步骤：

-在该渐进响应阶段的开始时，将相继的激励信号的占空系数增加预定的跃变；

-然后逐渐增大该占空系数。

如果可适用的话，该占空系数可以具有零幅度。

借助本发明，可以将该渐进响应阶段的触发的阈值与该阶段开始时的占空系数跃变分开，以使得可以在需要时改善对车辆的转矩的调节。

优选地，在该渐进响应阶段开始时的占空系数跃变低于或等于该渐进响应阶段的触发的阈值。

例如，触发的阈值可以被固定为10％，并且占空系数跃变可以被固定为7％。

该占空系数跃变可以是固定的，或者作为变形，它可以是可变的，例如根据车载网络的需要变化。

在该渐进响应阶段开始时的占空系数跃变例如小于该渐进响应阶段的触发的阈值的4/5，具体地小于其1/2。

根据本发明的一个实施例，该渐进响应阶段的触发的阈值对应于两个相继的激励信号之间的占空系数的至少10％的增加，具体地20％的增加。

由于旋转电机电连接到至少一个电装置，该方法可以包括以下步骤：

-当检测到为了向电装置供电的负荷需求时，增大该激励信号的占空系数；

-将在前一步骤期间增大的两个相继的激励信号的占空系数值之间的差与该渐进响应阶段的触发的预定阈值相比较。

根据本发明的一个实施例，该方法包括以下步骤：

-检测两个相继的激励信号的占空系数值之间的正的差，该差低于该渐进响应阶段的触发的阈值，然后；

-将占空系数增加与该正的差对应的跃变，而不触发该渐进响应阶段。

由于该旋转电机与机动车辆的内燃机关联，只有当旋转电机运行在空闲模式时，才有利地触发该渐进响应阶段。

如果需要的话，从滤波器，具体地从低通滤波器获得用于与该渐进响应阶段的触发的阈值相比较的激励信号。

这使得可以获得准确和可靠的比较。