[发明专利]液压系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于带有打滑控制的(具有防滑控制功能，Schlupfgeregelte)制动系统的液压系统。

背景技术

前述类型的液压系统已由EP 1 707 463 A2已知。该液压系统包括一块状的接纳体，所述接纳体在第一和第二阀排的多个阀接纳孔中接纳进入阀和排出阀以进行防抱死控制。此外，在接纳体中设置有横向于阀接纳孔通入接纳体的方向的泵孔、与泵孔垂直的马达接纳孔以及多个使阀接纳孔和泵孔连接的压力介质通道，该压力介质通道能在通入接纳体中的制动压力产生器连接部/制动压力主缸连接部(Bremsdruckgeberanschlüsse)与多个轮制动器连接部之间建立液压连接。

认为不利的是，驱动防滑(牵引力控制)和行驶动力学控制所需的分离阀接纳孔直接设置在接纳排出阀的第二阀排旁边，因此在接纳体中需要较为复杂地制造的压力介质通道以使第一阀排的阀接纳孔以及制动压力产生器连接部连接到分离阀接纳孔上。另一缺点是分离阀接纳孔的必要空间需求，从而由于需要将低压蓄能器孔设置在两个分离阀接纳孔之间，所以在第二阀排下方的可利用自由空间都被占用。

发明内容

因此本发明的目的是：在不必限制功能性例如浸渍密封性和/或噪声性能的情况下，尽可能简单、经济、紧凑地设计所述类型的液压系统。

对于所述类型的液压系统，所述目的通过权利要求1的特征来实现。

下面借助对多个实施例的描述来阐述本发明的其它特征、优点。

附图说明

附图中：

图1以朝向接纳体第一法兰面的俯视视角示出用于根据本发明的液压系统的接纳体的透视图，阀接纳孔通入所述第一法兰面中，

图2以朝向接纳体第二法兰面的俯视视角从相对视角示出根据图1的液压系统，制动压力产生器连接部、脉动缓冲器孔、泄漏物孔和马达接纳孔通入所述第二法兰面。

具体实施方式

图1、图2所示的液压系统具有一块状接纳体2，该块状接纳体用于机动车辆的驱动防滑系统、防抱死系统和行驶动力学控制系统。为此，接纳体2在第一阀排X的多个阀接纳孔7中接纳多个进入阀，在第二阀排Y的阀接纳孔13中接纳多个排出阀，其中两个阀排X、Y并行布置。此外，在接纳体2中设置一沿水平方向贯穿的、用于接纳双回路径向活塞泵的泵孔9，该泵孔9横向于阀接纳孔7、13的通入方向在两个阀排X、Y之间并行地取向。用于电动马达的马达接纳孔15在一半长度处通入泵孔9中，所述马达接纳孔15与阀接纳孔7、13并行地通入接纳体2的(第二)法兰面F2中。为了将电动马达电连接到与该电动马达相对地设置在接纳体2的第一法兰面F1上的控制装置，接纳体2具有电缆穿孔18，只要将电动马达固定在法兰面F2上，该电缆穿孔3便被电动马达遮盖。横向于阀接纳孔7、13，一对低压蓄能器孔10直接在第二阀排Y旁边以并行布置的方式通入接纳体2中。低压蓄能器孔10连同阀接纳孔7、13和泵孔9都连接到压力介质通道，该压力介质通道在接纳体2中根据循环原理连接两个制动回路。由此，压力介质通道通过低压蓄能器10、阀接纳孔7、13和泵孔9在两个通入接纳体2中的制动压力产生器连接部5和多个轮制动器连接部3之间建立希望的液压连接。

为了最小化制造成本，以及为了提高液压系统在自主制动操作(驱动防滑和行驶动力学控制)方面的功能性，在已说明的接纳体2中的孔和压力介质通道的基础上，在接纳体2中优化地设置其它需要的孔，它们将在下面得到说明。

因此，在两个阀排X，Y之外设置两个分离阀接纳孔1，所述分离阀接纳孔1根据本发明在多个通入接纳体2中的轮制动器连接部3和第一阀排X之间以构造空间优化的方式设置在接纳体2中。分离阀接纳孔1设计成盲孔，其分别在横向位置中在一制动回路的两个轮制动器连接部3之间通入接纳体2中。分别在一制动回路的两个轮制动器连接部3之间保留足够用于供与相应分离阀接纳孔1连接的压力介质通道4穿过的距离，所述压力介质通道4使一制动回路所需的制动压力产生器连接部5通过相应的分离阀接纳孔1与第一阀排X的设置在一制动回路内的两个阀接纳孔7连接。