[实用新型]列车挡车器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种挡车器，特别是涉及一种列车挡车器。

背景技术

在铁路站段、编组场及专用线上，一般都设有一条或数条尽头线，供停放机车和调车作业使用，在尽头线的端部安装一土挡，以防止机车因误操作而发生脱线、翻车事故。根据调查，目前铁路应用的土挡，存在整体强度低，阻挡效果不佳的缺陷，机车撞毁土挡后的脱线、翻车事故时有发生，给铁路造成了巨大经济损失。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能有效将列车阻挡的列车挡车器。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的列车挡车器，连接器通过前支承杆与右前支座和左前支座连接，所述的连接器通过后支承杆与右后支座和左后支座连接，所述的左前支座和右前支座之间连接有第一连接杆，所述的左后支座和右后支座之间连接有第二连接杆，所述的第一连接杆和第二连接杆之间连接有第三连接杆，所述的连接器上面向列车车钩的一面设有橡胶缓冲块且其安装高度与列车车钩的高度相当，所述的右前支座、左前支座均设有作用于路基钢轨的夹紧装置，在路基钢轨上设有作用于所述的右后支座和左后支座的钢轨夹紧装置，所述的钢轨夹紧装置和夹紧装置的结构是夹紧块用螺栓连接夹紧在路基钢轨上，在所述的夹紧块上设有丝套，在所述的夹紧块内设有压板，所述的压板通过摩擦块调节杆安装在所述的丝套上，在所述的压板下设有作用于路基钢轨的摩擦块，所述的右前支座和右后支座之间、左前支座和左后支座之间均设有作用于路基钢轨的内夹紧装置。

采用上述技术方案的列车挡车器，将该列车挡车器安装在尽头线上，当机车未能停稳时，机车车钩推压连接器，连接器通过前支承杆和后支承杆将力传递给右前支座、左前支座、右后支座和左后支座，右前支座和左前支座再将力传递给安装在其下的夹紧装置，右后支座和左后支座将力传递给钢轨夹紧装置，夹紧装置后退，夹紧装置内的压板上的摩擦块作用于路基钢轨做摩擦运动，从而将列车的动能消耗在做摩擦做功中，当摩擦吸收转化的能量和列车所具有的动能相等时，列车挡车器运动，机车动能被全部转化，机车速度为零，实现停车目的，有效解决了列车冲出尽线的问题。

综上所述，本实用新型是一种能有效将列车阻挡且结构简单、性能可靠、制造方便的列车挡车器。

附图说明

图1是本实用新型结构主视图；

图2是本实用新型结构俯视图；

图3是本实用新型结构左视图；

图4是图1中A处放大图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

参见图1、图2、图3和图4，连接器1通过前支承杆5与右前支座28和左前支座25连接，连接器1通过后支承杆6与右后支座15和左后支座23连接，左前支座25和右前支座28之间连接有第一连接杆2，左后支座23和右后支座15之间连接有第二连接杆18，第一连接杆2和第二连接杆18之间连接有第三连接杆19，连接器1上面向列车车钩的一面设有橡胶缓冲块27且其安装高度与列车车钩的高度相当，右前支座28、左前支座25均设有作用于路基钢轨的夹紧装置，在路基钢轨上设有作用于右后支座15和左后支座23的钢轨夹紧装置14，钢轨夹紧装置14和夹紧装置的结构是夹紧块3用螺栓10连接夹紧在路基钢轨上，在夹紧块3上设有丝套8，在夹紧块3内设有压板9，压板9通过摩擦块调节杆7安装在丝套8上，在压板9上通过弹簧13设有作用于路基钢轨的摩擦块12，右前支座28和右后支座15之间、左前支座25和左后支座23之间均设有作用于路基钢轨的内夹紧装置24。

参见图1、图2、图3和图4，将该列车挡车器通过夹紧装置、钢轨夹紧装置14和内夹紧装置24安装在尽头线上，当机车未能停稳时，机车车钩推压连接器1，连接器1通过前支承杆5和后支承杆6将力传递给右前支座28、左前支座25、右后支座15和左后支座23，右前支座28和左前支座25、右后支座15和左后支座23再将力传递给安装在其下的夹紧装置14，夹紧装置14后退，夹紧装置14内的压板9上的摩擦块12作用于路基钢轨做摩擦运动，从而将列车的动能消耗在做摩擦做功中，当摩擦吸收转化的能量和列车所具有的动能相等时，列车挡车器运动，机车动能被全部转化，机车速度为零，实现停车目的，有效解决了列车冲出尽线的问题。连接器1上的橡胶缓冲块27能保护列车车钩。