[实用新型]塔式起重机顶升动力机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及顶升机构，具体涉及一种塔式起重机顶升动力机构。

背景技术

目前，塔机顶升动力都是由单缸泵站提供实现，但随着塔机的吨位向大型化发展，若继续采用单缸泵站，必将造成油缸巨型化，对油缸的制造加工提出更高要求，同时现场拆装吊运均不方便；另外，由于原系统在顶升和下降过程中，整个系统一直处于低压溢流状态，导致泵站温升过快，特别在环境温度高的情况下，容易造成液压油变质。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题是提供一种便于拆装吊运的塔式起重机顶升动力机构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：塔式起重机顶升动力机构，包括动力缸以及通过管路与动力缸连接的动力泵，所述动力缸具有至少两个。

进一步的是，在各动力缸进油腔与动力泵之间的管路中设置有同步分流阀。

进一步的是，在动力泵出口端管路中设置有换向阀，换向阀的出口分别连接同步分流阀与动力缸的回油腔。

作为优选方案，所述换向阀采用Y型三位四通电磁比例换向阀。

进一步的是，在Y型三位四通电磁比例换向阀的回油口处连接有电机冷却器。

进一步的是，在同步分流阀与动力缸进油腔以及换向阀与动力缸回油腔之间的管路中设置有平衡阀。

作为优选方案，所述平衡阀采用双液控单向阀，双液控单向阀的其中一个液控单向阀与动力缸的进油腔相连，另一个液控单向阀与动力缸的回油腔相连。

进一步的是，在动力泵与换向阀之间的管路上设置有旁通管路，在旁通管路上设置有卸荷阀。

进一步的是，在旁通管路上设置有压力继电器。

进一步的是，在动力泵入口管路上设置有过滤器。

本实用新型的有益效果是：通过将动力缸设置为至少两个，则在顶升重物时，是两个或多个动力缸同时作用在重物上，使得可将动力缸的体积制作较小，可很好防止采用单缸顶升重物造成单缸的体积过大，可利于施工现场的拆装吊运；而设置的电机冷却器，可对工作后的液压油进行冷却，防止液压油变质，尤其适合在塔式起重机顶升动力机构中推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的系统控制原理图，图中动力缸的左端腔室为进油腔，右端腔室为回油腔。

图中标记为：动力缸1、动力泵2、平衡阀3、换向阀4、旁通管路5、卸荷阀6、压力继电器7、电机冷却器8、同步分流阀9、过滤器10、重物11。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

如图1所示，本实用新型的塔式起重机顶升动力机构，包括动力缸1以及通过管路与动力缸1连接的动力泵2，所述动力缸1具有至少两个。通过将动力缸1设置为至少两个，则在顶升重物11时，是两个或多个动力缸1同时作用在重物11上，使得可将动力缸1的体积制作较小，可很好防止采用单缸顶升重物造成单缸的体积过大，可利于施工现场的拆装吊运。

当采用多个动力缸1对重物11进行顶升时，为使各动力缸1同时工作并速度一致，在各动力缸1进油腔与动力泵2之间的管路中设置有同步分流阀9。从动力泵2输出的液压油经同步分流阀9分流后，使得输入到各动力缸1进油腔的液压油相等，从而确保各动力缸1在速度一致的情况下顶升重物11，使重物11平稳运行。

为实现动力缸1进油腔与回油腔换向，在动力泵2出口端管路中设置有换向阀4，换向阀4的出口分别连接同步分流阀9与动力缸1的回油腔。顶升重物11进油时，液压油经动力泵2、换向阀4、同步分流阀9到动力缸1的进油腔，而回油腔的液压油回到油箱中；顶升重物11到位后回油时，液压油经动力泵2、换向阀4到动力缸1的回油腔，而进油腔的液压油回到油箱中。

在上述实施方式中，换向阀4可采用二位四通的电磁阀或机动阀等实现，作为优选方式，所述换向阀4采用Y型三位四通电磁比例换向阀。线性控制系统流量，兼顾速度调节的作用，同时可避免普通电磁换向阀换向所带来的冲击，使得在常态下，将油路位于该Y型三位四通电磁比例换向阀的中位。工作后的系统液压油，往往造成温度过高，为避免造成液压油的变质，在Y型三位四通电磁比例换向阀的回油口处连接有电机冷却器8。使得油路中的液压油从Y型三位四通电磁比例换向阀的回油口回到油箱后，利用该电机冷却器8对液压油进行冷却。另外，在电机冷却器8上最好设置温度传感器，以控制液压油的油温。