[实用新型]用于铁路混凝土桥梁的弹性体伸缩装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于铁路桥梁的弹性体伸缩装置。 

背景技术

我国桥梁多年的经营经验表明，桥梁出现的各种影响结构耐久性病害的因素90％以上均与水害有关，如碱骨料反应、混凝土碳化、钢筋电化学锈蚀、酸雨破坏等等。我国普通铁路桥梁接缝处一般不设置伸缩装置，接缝处的污水顺梁端流至桥下，腐蚀梁体及桥墩，长此以往，造成桥梁的使用寿命大大缩短。 

根据我国中长期发展规划，到2020年以前，我国新建客运专线2万公里以上，铁路运营里程将达到10万公里以上。在新建的客运专线中，桥梁比例占线路总长的50％左右，如京津城际铁路桥梁总长占线路总长约88％，京沪高铁桥梁总长占线路总长的85％。因此，为提高新建桥梁的耐久性，实现100年使用寿命的耐久性目标，混凝土桥梁桥面需要设置有效的桥面防排水系统。桥梁伸缩装置就是桥面防排水系统的重要部件，用于封闭梁与梁之间的缝隙，并可适应梁体由于温度变化、车辆荷载等引起的缝隙大小变化。 

现有的桥梁伸缩装置包括橡胶材料和金属连接件的组合，或者包括改性沥青材料和碎石的组合。然而这些桥梁伸缩装置存在明显的缺点，例如前者主要存在易脱粘、渗漏、且无法更换维修；而后者主要存在与混凝土的粘结性较差、弹性差、高低温性能差、使用寿命较短。因此，有必要研发新型桥梁伸缩装置来克服现有技术中存在的问题。 

实用新型内容

为了克服现有技术中的问题，本实用新型的一个目的在于提供一种用于铁路混凝土桥梁的弹性体伸缩装置。具体地，通过以下技术方案来实现：一种用于铁路混凝土桥梁的弹性体伸缩装置，包括弹性体，该弹性体由高分子材料制成。 

根据实用新型另一方面，高分子材料优选为聚氨酯材料。 

根据实用新型另一方面，所述伸缩装置还可包括涂敷在弹性体上表面的面涂料层。 

根据实用新型另一方面，所述弹性体上表面是平面。 

根据实用新型另一方面，所述弹性体的左侧面和右侧面为直线形、直倒角形、圆倒角形、榫头形或端齿形，并且所述弹性体左右对称。 

根据实用新型另一方面，所述弹性体前侧面和后侧面为平面。 

根据实用新型另一方面，所述弹性体的下表面为直线形、圆弧形、折线形、或圆弧直线组合形。优选地，弹性体伸缩装置还包括与铁路桥梁粘接的底胶。 

根据实用新型另一方面，所述弹性体设置在铁路混凝土桥梁的梁缝之间。 

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：弹性体与梁体混凝土的粘结性能良好，施工方便，易于更换和维修，成本相对低廉，适于广泛使用。 

附图说明

图1是根据本实用新型优选实施例的用于铁路混凝土桥梁的弹性体伸缩装置的示意图。 

图2是根据本实用新型的另一伸缩装置的示意图。 

图3是根据本实用新型的又一伸缩装置的示意图。 

图4是根据本实用新型的又一伸缩装置的示意图。 

图5是根据本实用新型的又一伸缩装置的示意图。 

图6是根据本实用新型的又一伸缩装置的示意图。 

图7是根据本实用新型的又一伸缩装置的示意图。 

具体实施方式

下面结合附图，通过优选实施例来描述本实用新型的最佳实施方式，这里的具体实施方式在于详细地说明本实用新型，而不应理解为对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和实质范围的情况下，可以做出各种变形和修改，这些都应包含在本实用新型的保护范围之内。 

如1-6所示，其中示出了根据本实用新型优选实施例的用于铁路混凝土桥梁的弹性体伸缩装置示意图。具体地，一种用于铁路混凝土桥梁的弹性体伸缩装置，包括弹性体2，该弹性体2由高分子材料制成。 

优选地，高分子材料优选为聚氨酯材料。聚氨酯材料相比于其他高分子材料来说，形成的弹性体2与混凝土梁的粘结性更好，更加适合于广泛使用。 

优选地，如图6中所示，所述伸缩装置还包括涂敷在弹性体2上表面的面涂料层3。面涂料层3可防止固态或液态污物聚集进而渗透入弹性体2，提高伸缩装置表面的自洁性和耐沾污性，保证弹性体伸缩装置的耐久性。 

优选地，如图1中所示，所述弹性体2上表面是平面。 

优选地，如图1-4中所示，所述弹性体2的左侧面和右侧面为直倒角形，并且所述弹性体2左右对称。当然，所述弹性体2的左侧面和右侧面也可为直线型(图中未示出)。 

优选地，如图5中所示，所述弹性体2的左侧面和右侧面为圆倒角形，并 且所述弹性体2左右对称。