[实用新型]油气分离器

说明书

技术领域

本实用新型涉及油气分离器，属于机械技术领域。

背景技术

随着社会的发展摩托车数量不断增加，摩托车的排放污染物对环境造成的危害也日益严重，因此世界各国各地都先后制定了限制摩托车废气排放的限制标准，目前我国已经发布了摩托车废气排放的限值标准《GB14622-2007摩托车污染物排放限制及测量工况法，中国第III阶段》、《GB18176-2007轻便摩托车污染物排放限制及测量工况法，中国第III阶段》、《GB20998-2007摩托车及轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》。

摩托车的排放污染物主要有氮氧化合物、碳氢化合物、一氧化碳、微粒等它们主要通过摩托车排气管排放，将近45％的碳氢化合物和及小数的其它污染物质则由曲轴箱和燃油系统排放。

在上述摩托车排放污染物中，一氧化碳是燃油不完全燃烧的产物，碳氢化合物主要是燃油蒸发及不完全燃烧的产物，由200多种不同的成分构成含有致癌物质。氮氧化合物是在燃烧室高温高压条件下，由氮和氧化合而成，排放到大气后变成氧化氮，其毒性很强，对人类及植物生长均有不良影响，是形成酸雨及光化学烟雾的主要物质之一。主要成分是碳烟，上面附有大量的物质，包含致癌物质，吸入人体后会在肺部长期停留。

为达到摩托车及轻便车的燃油蒸发排放标准，必须安装碳罐，为防止摩托车及轻便摩托车油箱里的汽油流入碳罐，必须在油箱里安装油气分离器，而目前的油气分离器，主要存在以下问题，1.当摩托车倾倒时利用浮子的浮力和钢球的重力、推动浮子和针阀，由于钢球的重量和推力，都非常有限，那么要求浮子和针阀的重量不能太重，浮子上的固定架是用金属制成，比重大、重量重，只能使用较薄材料加工，加工和装配时易变形而且工艺复杂、与油气分离器配件组合难，费工费时而且成本较高；2.浮子体是采用发泡丁腈橡胶材料，因为油气分离器必须安装在油箱里面后，油箱才能焊接、喷漆、烤漆，烤漆的温度在150℃左右，由于发泡丁腈胶材料耐温低只有100℃左右，烤漆过程中发泡丁腈橡胶材料就会产生老化、龟裂；3.是壳体里面的两根导柱对浮子起定位和导向作用，当发生倾倒时，由于浮子与导柱间隙配合，浮子倾斜在导柱上，所以阻力很大，浮子的运动不灵活，得不到正常的密封效果，是浮子由发泡丁腈橡胶材料制成，与壳体内壁接触面积大，在摩托车倾倒时，摩擦阻力大，导致针阀运动不到位，从而使密封性能下降；4.是壳体的进气孔设计很低，当摩托车颠簸振动时，汽油易从进气孔流入壳体内部，油与气得不到很好分离；5.进气孔设计和平衡孔直线相通，在制作模具中出模复杂、寿命短、结构复杂、成本高，出料时平衡孔飞边较多，使平衡孔直接影响通气；6.气管设有Ф8螺纹与螺母连接通气管，结构复杂，成本较高，而在制造检测时螺纹缝隙中泄漏检测不便；7.针阀上的挂钩和与浮子固定及架组立困难，不容易安装到位，并且安装后须检测；8.针阀密封头是使用橡胶制成可改为铝合金和针阀一体加工成型；9.壳体和底座组合高度偏高使油气分离器位置较大，倾到时影响密封效果不佳；10.底座有两个中Ф4.5孔与油箱固定孔组装时很紧，使得不容装配，上述所讲缺点至今尚未有合理的产品面世。

发明内容

为了克服现有油气分离器存在的上述缺点，本实用新型的目的是提供一种结构组立简单合理、使用灵活轻便、密封性能和油气分离效果好的油气分离器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案，它包括底座、弹簧、浮子、针阀、壳体，底座中间设有弹簧导柱，底座两边的弹簧导柱上设有出油口，弹簧导柱内装有弹簧，在弹簧上面设有浮子，浮子两边的弹簧导柱上设有出油口，底座和浮子可在任意的一个角度都可以顺利的将油排出去，浮子上罩有壳体，壳体上端设有进气孔，壳体的排气管加工成内螺纹直接安装出气管，浮子中间设有针阀导柱，针阀导柱内装有针阀，针阀下端装有针阀顶推，针阀上端连接油气口通道，弹簧导柱对浮子起到定位作用，保证弹簧受力于浮子的中心，当油位上升到一定的位置，油气分离器不能很好的分离时，由于浮力和弹簧压力的作用推动针阀关闭防止汽油流到碳罐。

本实用新型的有益效果为：设计简单，弹簧代替了钢珠节省了不少成本；在浮子上针阀没有挂钩组立简单、顺手、方便；直接安装出气管使检测更方便。

附图说明

图1为现有技术结构图；

图2为现有技术结构图；

图3为现有技术结构图；

图4为本实用新型的立体示意图；

图5为本实用新型的俯视示意图；

图6为本实用新型装配D-D剖面结构图；

图7为本实用新型油气正常分离C-C剖面图；