[实用新型]全液压电力张力机液压系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电力施工设备，特别涉及一种全液压电力张力机液压系统。

背景技术

现有的全液压电力张力机液压系统，多由板式安装阀组成，需要使用许多接头和油管来实现系统连接，因此管路庞杂，系统内泄较大，效率较低，成本较高，并且没有张力保持时保压功能，会因马达内泄而引起“跑线”，并在紧急状况时无法使马达急停，从而造成马达甚至整个系统的损坏。

由此可见，上述现有的电力张力机液压系统在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。如何研制一种可提高保压性，加强安全性，又可提高工作效率的新型的全液压电力张力机液压系统，是本领域当前的重要研究课题之一。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是提供一种全液压电力张力机液压系统，提高其系统保压性，加强安全性，并提高工作效率。

为解决上述技术问题，本实用新型一种全液压电力张力机液压系统，是用一个泵同时控制两个相互并联的液压马达，每个马达至少各连接有工作阀组、溢流阀和两个补油阀，其中：马达的进油口通过工作阀组与泵的出油口连接，马达的回油口通过工作阀组与泵的回油口连接；马达的回油口还通过溢流阀与系统排油口连接；马达的进油口、回油口各通过一个补油阀与系统补油油路连接。

作为本实用新型的改进，所述的工作阀组包括一个两位三通电磁阀和三个受控于该两位三通电磁阀的先导控制单向阀，马达的进油口通过两个先导控制单向阀连接于泵的出油口，马达的回油口通过第三个先导控制单向阀连接于泵的回油口。

本实用新型全液压电力张力机液压系统，还包括维持补油油路压力稳定的背压阀。

本实用新型全液压电力张力机液压系统，所述的补油阀、背压阀为单向阀。

本实用新型全液压电力张力机液压系统，还包括控制两个马达同步运作的电磁阀。

本实用新型全液压电力张力机液压系统，所述的系统排油口还通过过滤器和冷却器与补油油路连接。

本实用新型全液压电力张力机液压系统，还包括控制溢流阀的系统调压电磁阀。

本实用新型全液压电力张力机液压系统，还包括控制系统调压电磁阀的压力传感器，设置于补油油路上。

本实用新型全液压电力张力机液压系统，所述的泵是闭式变量柱塞泵。

本实用新型全液压电力张力机液压系统，还包括直接连接马达进油口与泵出油口的两位两通电磁阀，以及通过减压阀与泵连接、控制泵的变量缸的电磁换向阀。

采用这样的结构后，本实用新型全液压电力张力机液压系统，通过强制补油提高了张力保持时系统的保压功能，不仅没有增加成本，而且降低了系统内泄，提高了系统效率，更好地实现了对张力轮的控制，改善了设备在张力工况时发生“跑线”的问题，并通过压力传感器提高了设备的稳定性、可靠性和安全性，即使在背压阀失效时，也能有效地提供保护。

附图说明

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能更清楚了解本实用新型的技术手段，以下结合附图与具体实施方式，对本实用新型做进一步详细说明。

图1是本实用新型全液压电力张力机液压系统的液压原理图。

具体实施方式

请参阅图1所示，本实用新型全液压电力张力机液压系统，是用一个泵1同时控制两个相互并联的液压马达2、2’，每个马达至少各连接有工作阀组、溢流阀和两个补油阀。

其中，马达2的进油口21通过工作阀组与泵1的出油口11连接；马达2的回油口22通过工作阀组与泵1的回油口12连接；马达2的进油口21还通过溢流阀31与系统排油口5连接；马达2的进油口21通过补油阀32、马达的回油口22通过补油阀33与系统补油油路连接。马达2’与各元件的连接关系同上，其进油口21’与泵出油口11连接，并通过溢流阀31’与系统排油口5连接，通过补油阀32’与系统补油油路连接；回油口22’与泵回油口12连接，并通过补油阀33’与系统补油油路连接。

控制马达2的工作阀组可由一个两位三通电磁阀41和三个受控于该两位三通电磁阀41的先导控制单向阀42、43、44组成。马达进油口21通过先导控制单向阀42、43连接于泵出油口11，马达回油口22通过先导控制单向阀44连接于泵回油口12。马达2’与马达2的工作阀组在组成和连接关系上相同，包括两位三通电磁阀41’和先导控制阀单向阀42’、43’、44’。

较佳的，可在系统补油油路上设置维持补油油路压力稳定的背压阀34，补油阀32、32’、33、33’和背压阀34均可选用单向阀。

可增设电磁阀35，以控制两个马达在同一压力下同步运作。系统排油口5还可通过过滤器6和冷却器7与补油油路连接。