[实用新型]脚踏式扳道器

说明书

(一)技术领域

本实用新型涉及一种扳道器，特别是涉及一种脚踏式扳道器。

(二)背景技术

现有工矿企业中轨道的转辙装置很多地方已由脚踏式扳道器代替手动扳道器。但是一般的脚踏式扳道器在过车时道岔有可能被挤压开，有时工人有可能误操作使轨道叉尖发生移动。

(三)实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种脚踏式扳道器。

为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种脚踏式扳道器，包括脚踏板，由传动轴和传动杆组成的传动装置，套管，脚踏板与传动轴固定连接，套管至少两个，套管的内径等于或大于传动轴外径，各套管中心线在同一条直线上，传动轴穿入各套管，套管固定在基座上，基座固定在轨道下方，传动杆一端与传动轴固定连接，另一端与道轨叉尖的连接杆铰接，轨道叉尖的连接杆与两个叉尖固定连接，在脚踏板两侧安装有闭锁机构。

所述脚踏板闭锁机构，为安装在底座两侧转轴上的防脱杆或防脱板，防脱杆或防脱板上端有防脱钩，防脱杆或防脱板内侧装有复位弹簧，弹簧的一端与防脱杆或防脱板内侧铰接，另一端与底座铰接，两防脱杆或防脱板外侧的间距大于脚踏板的宽度。

放脱钩与防脱杆或防脱板之间的夹角在30°到90°之间。

防脱杆或防脱板外侧装有施力板或施力杆。

所述脚踏板上表面带有凸起的边缘。

本实用新型的有益效果：

1、脚踏式扳道器带有脚踏板闭锁机构，在脚踏板踏下时闭锁机构可将脚踏板锁紧，道岔不会发生移动，减少了安全隐患。

2、脚踏式扳道器结构简单，制作和安装都很方便，不易损坏。

3、制作成本极低，易于推广。

(四)附图说明

图1为本实用新型脚踏式扳道器结构示意图。

图2为脚踏板未踩下时，脚踏式扳道器脚踏板与闭锁机构结构示意图。

图3为脚踏板踩下时，脚踏式扳道器脚踏板与闭锁机构结构示意图。

图4为防脱杆与防脱钩的结构示意图之一。

图5为图4中防脱杆与防脱钩的右视图。

图6为防脱杆与防脱钩的结构示意图之二。

图7为图6中防脱杆与防脱钩的右视图。

图8为防脱杆与防脱钩的结构示意图之三。

图9为图8中防脱杆与防脱钩的右视图。

图中，1为脚踏板，2为传动轴，3为传动杆，4为基座，5为套管，6为叉尖连接杆，7为防脱杆或防脱板，8为防脱钩，9为复位弹簧，10为防脱杆底座，11为施力板或施力杆，12脚踏板凸边，13为轨道叉尖。

(五)具体实施方式

实施例一：参见图1，图2，图3，图4，图5。图1为本实用新型脚踏式扳道器结构示意图，脚踏板1与传动轴2固定连接，套管5的内径等于或大于传动轴2的外径，两套管中心线在同一条直线上，传动轴2依次穿入套管5，套管5固定在基座4上，基座4固定在轨道下方，传动杆3一端与传动轴2固定连接，另一端与道轨叉尖的连接杆6铰接。当机车转辙时根据需要将脚踏板1踩下，由于脚踏板1与传动轴2固定连接，传动轴2与传动杆3固定连接，因此根据脚踏板1踩下的方向，传动杆3可以将轨道叉尖13的连接杆6拉出或推入，因此可以将轨道叉尖13拉出或推入，成功实现轨道转辙。

作为一种优选的实施方式，可以在套管中装入轴承，将传动轴穿入轴承。

图2为脚踏板未踩下时，脚踏式扳道器脚踏板与闭锁机构结构示意图。脚踏板闭锁机构包括安装在底座两侧转轴上的带有防脱钩8的防脱杆7，防脱杆7内侧装有复位弹簧9，复位弹簧9一端与防脱杆7内侧铰接，另一端与底座10铰接。在防脱杆7的外侧各装有一个施力杆11。

图3脚踏板踩下时，脚踏式扳道器脚踏板与闭锁机构结构示意图。两防脱杆外侧的间距大于脚踏板的宽度，由于脚踏板1上表面有如图1所示的凸边12，当脚踏板被踩下时，安装在底座两侧转轴上的防脱杆7上的防脱钩8将脚踏板1钩住，在过车时可以有效防止轨道叉尖13被挤压开，也可以有效防止过车未结束时由于工人碰到脚踏板或者误操作使轨道叉尖位置发生移动，当脚踏板踩1下时，防脱钩8将脚踏板1钩住。当轨道转辙需要将脚踏板1踩向另外一侧时，可以先踩下施力杆11将脚踏板松开，然后将脚踏板1向另一侧踩下。

图4，图5所示为防脱杆与防脱钩的结构示意图。

实施例二：参见图6，图7。编号含义与实施例一相同。不同之处在于，防脱杆由防脱板代替，相应施力杆由施力板代替。

实施例三：参见图8，图9。编号含义与实施例一相同。不同之处在于，防脱杆为安装在底座转轴两端的两根杆，施力板安装在两防脱杆之间。