[实用新型]一种液压混合动力汽车变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种液压混合动力汽车变速器，其特征是在传统汽车变速器的发动机动力驱动与传动机构基础上，增加了液压动力驱动与传动机构，使发动机动力和液压动力能够在汽车起步、加速及制动过程中通过汽车变速器平顺地切换，进而实现汽车制动能量的回收及释放，达到液压混合动力汽车节能减排的目的，属汽车变速器技术及新能源汽车领域。

背景技术

液压混合动力汽车是指将发动机动力与液压动力两种不同的动力在汽车上交替应用的一种汽车，而使这两种动力交替应用的最有效方法之一是将两种动力在汽车变速器内进行切换。实用新型专利ZL 971244913.2公开了一种带同步器的重型汽车变速箱，由一轴、中间轴、二轴、齿轮、同步器等组成，是一种典型的发动机动力驱动与传动的汽车变速器，但不能实现液压动力的驱动与传动。

发明内容

本实用新型针对现有技术的不足和缺陷，提供一种液压混合动力汽车变速器，在传统汽车变速器的发动机动力驱动与传动机构基础上，增加了液压动力驱动与传动机构，使发动机动力和液压动力能够在汽车起步、加速及制动过程中通过汽车变速器平顺地切换，进而实现汽车制动能量的回收及释放，达到液压混合动力汽车节能减排的目的。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的。本实用新型主要包括：一轴(发动机动力输入轴)、中间轴、二轴(动力输出轴)、一挡齿轮、一二挡同步器、二挡齿轮、三挡齿轮、三四挡同步器、四挡齿轮、五挡齿轮、五挡倒挡同步器、倒挡齿轮、挡位操纵手柄等，还包括：蓄能齿轮、起步蓄能同步器、起步齿轮、双向切换气缸、活塞、液压动力轴、液压马达(液压泵)、液压蓄能器、液压油箱等，其连接方式为：液压蓄能器及液压油箱分别与液压马达(液压泵)的进油口和出油口联接，液压马达(液压泵)的轴与液压动力轴花键或法兰联接，液压动力轴与蓄能齿轮及起步齿轮联接，起步蓄能同步器与二轴花键联接，起步蓄能同步器与双向切换气缸的活塞联接。

本实用新型的工作过程是：起步时，在起步信号控制下，双向切换气缸由活塞推向起步齿轮方向，起步蓄能同步器与起步齿轮啮合，液压蓄能器中的液压能驱动液压马达(液压泵)，液压马达(液压泵)的动力通过液压动力轴、起步齿轮、蓄能起步同步器传递至二轴，推动汽车起步前进；制动时，在制动信号控制下，双向切换气缸由活塞推向蓄能齿轮方向，起步蓄能同步器与蓄能齿轮啮合，汽车制动能量通过二轴、起步蓄能同步器、蓄能齿轮传递至液压动力轴，液压动力轴驱动液压马达(液压泵)将汽车制动能量转化成液压能贮存在蓄能器中。

本实用新型具有实质性特点和显著进步。本实用新型提供一种液压混合动力汽车变速器，在传统汽车变速器的发动机动力驱动与传动机构基础上，增加了液压动力驱动与传动机构，使发动机动力和液压动力能够在汽车起步、加速及制动过程中通过汽车变速器平顺地切换，进而实现汽车制动能量的回收及释放，达到液压混合动力汽车节能减排的目的。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型主要包括：一轴1、中间轴2、二轴3、一挡齿轮4、一二挡同步器5、二挡齿轮6、三挡齿轮7、三四挡同步器8、四挡齿轮9、五挡齿轮10、五挡倒挡同步器11、倒挡齿轮12、挡位操纵手柄13等，其特征在于还包括：蓄能齿轮14、起步蓄能同步器15、起步齿轮16、双向切换气缸17、活塞18、液压动力轴19、液压马达20、液压蓄能器21、液压油箱22等，其连接方式为：液压蓄能器21及液压油箱22分别与液压马达20的进油口和出油口联接，液压马达20的轴与液压动力轴19花键或法兰联接，液压动力轴19与蓄能齿轮14及起步齿轮16联接，起步蓄能同步器15与二轴3花键联接，起步蓄能同步器15与双向切换气缸17的活塞18联接。

本实用新型的工作过程是：起步时，在起步信号控制下，双向切换气缸17由活塞18推向起步齿轮16方向，起步蓄能同步器15与起步齿轮16啮合，液压蓄能器21中的液压能驱动液压马达(液压泵)20，液压马达(液压泵)20的动力通过液压动力轴19、起步齿轮16、蓄能起步同步器15传递至二轴3，由液压动力推动汽车起步前进；制动时，在制动信号控制下，双向切换气缸17由活塞18推向蓄能齿轮14方向，起步蓄能同步器15与蓄能齿轮14啮合，汽车制动能量通过二轴3、起步蓄能同步器15、蓄能齿轮14传递至液压动力轴19，液压动力轴19驱动液压马达20将汽车制动能量转化成液压能贮存在蓄能器21中。