[实用新型]一种驻车锁止装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驻车锁止装置。

背景技术

现有的汽车按照换挡方式的不同，主要分为自动挡和手动挡两类。由于自动挡汽车操作简单方便，得到了越来越多的人的青睐，一般说来，自动挡汽车上主要设有R挡、D挡、P挡及N挡等挡位。其中，P挡，即驻车挡，就是利用机械装置与装在传动轴上的棘轮咬合而达到驻车的目的。

如图1所示，现有技术中提供了一种汽车锁止装置，包括一个凸轮机构1、一个与之相连的棘爪机构3和一个与该棘爪机构相连的锁止齿轮2。在变速器的输出轴4(或者中间轴)上安装该锁止齿轮2。凸轮机构1包括一个凸轮轴11、一个设在该凸轮轴11上的凸轮12和一个与该凸轮12相连的凸轮限位机构13。凸轮限位机构13包括一个可抵靠在限位孔内的钢球131、一个与该钢球131相连的压缩弹簧132。当停车时，可以通过操纵变速操纵手柄的动作，选择停车挡位，在控制拉杆的作用下，平行于变速器输出轴的凸轮轴11顺时针转动，进而带动凸轮12顺时针转动，从而使得锁止齿轮2和棘爪机构3啮合而实现驻车。此时，钢球131也从一个限位孔滑到另一个限位孔，从而实现限位。该汽车锁止装置存在的缺点是：若推动钢球131的压缩弹簧132的弹力太小，则锁止齿轮2和棘爪机构3容易分离而解除驻车，这种情况比较危险；若压缩弹簧的弹力太大，则旋转凸轮轴11需要的扭矩会很大，相应的电机要很大。

如图2所示，现有技术中提供了另一种驻车锁止装置，包括止动板10、驻车轴14、与止动板10相连并在止动板10的带动下移动的驻车杆60、固设在中间轴的轴端上的锁止齿轮、与该锁止齿轮相配合的驻车止动爪以及前端部具有配合滚子32的板弹簧34，在驻车时驻车轴14带到止动板10转动，进而带动驻车杆60推动驻车止动爪与锁止齿轮啮合而实现驻车。同时，配合滚子32从止动板10上的一个凹状谷部移动到另一个凹状谷部实现定位。该汽车锁止装置存在的缺点是：板弹簧34的压力一致性较难控制，板弹簧34的压力过大则驻车解锁困难，如果要实现解锁，则需要的电机就较大；压力过小则驻车不牢靠。

实用新型内容

本实用新型为解决现有技术中驻车定位装置不理想的技术问题，提供一种驻车定位理想的驻车锁止装置。

本实用新型的一种驻车锁止装置，包括：可与传动轴固定连接的棘轮、与该棘轮配合的棘爪机构以及可推动该棘爪机构的推杆机构，其中，该驻车锁止装置还包括：可带动推杆机构运动的涡轮蜗杆机构，该涡轮蜗杆机构包括可与动力源相连的蜗杆以及与该蜗杆配合、可实现自锁的涡轮。

优选地，所述动力源为电机。

优选地，所述涡轮包括部分周边带有涡轮齿的扇形盘，所述推杆机构与扇形盘相连。

进一步地，所述驻车锁止装置还包括定位机构。

优选地，所述定位机构包括：设置于所述涡轮或所述推杆机构上的定位凸起、可检测所述定位凸起位置的第一传感器和第二传感器以及用于接收第一传感器或第二传感器发送的检测信号并控制电机运行的控制器。

进一步地，所述推杆机构包括可与涡轮相连的推杆、固定在所述推杆上的限位卡圈、可滑动安装在所述推杆上的顶块以及弹簧，所述弹簧套设在所述推杆上，所述弹簧的一端抵靠在所述限位卡圈上，所述弹簧的另一端抵靠在所述顶块上。

优选地，所述棘爪机构包括一个棘爪轴、一个设在该棘爪轴上的棘爪和一个与该棘爪相连的棘爪回位机构。

优选地，所述棘爪回位机构包括一个回位弹簧轴和一个设在该回位弹簧轴上的回位弹簧，在所述棘爪上设有一个卡口，所述回位弹簧卡在该卡口中。

进一步地，所述涡轮蜗杆机构的传动比为5-80。

本实用新型的驻车锁止装置采用具有自锁功能的涡轮蜗杆机构，当实现驻车后，由于涡轮蜗杆机构的自锁，当外力较大时，也能保证良好的驻车效果，同时，涡轮蜗杆机构的传动比可以根据需要设置的大一些，这样就可以降低对动力源的要求，从而降低了车辆驻车系统的设计难度。

附图说明

图1是现有技术提供的一种汽车锁止装置的结构示意图；

图2是现有技术提供的一种驻车锁止装置的结构示意图；

图3是本实用新型一种实施方式提供的一种驻车锁止装置的解除驻车状态的示意图；

图4是本实用新型一种实施方式提供的一种驻车锁止装置的驻车状态的示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。