[实用新型]一种带激磁二极管的压装式汽车整流器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车整流器，特别是一种日本电装系列带激磁二极管的压装式汽车整流器。

背景技术

目前，现有的日本电装系列汽车整流器均为锡焊式无激磁二极管的整流器，该整流器的整体结构为半圆形，主要由支架、整流二极管、正极板和负极板构成。支正极板和负极板材质均为紫铜。该整流器在实际使用时一直存在以下问题：

1.整流器的整流二极管与正极板、负极板采用锡焊连接，整流器在汽车上工作时会产生大量的热，锡焊焊点在高温下容易熔化而脱开，导致整个整流器失效。

2.整流器的正极板和负极板材质均紫铜，造成整流器的成本较高，没有市场竞争力。

3.整流器上无激磁二极管，使用时只能与多功能调节器配组使用，多功能调节器的电子电路较复杂，电子原件较多，所以多功能调节器价格较昂贵，而且故障率较高，因此导该致整流器适用范围较小。

发明内容

本实用新型的目的是克服已有技术的不足，提供一种带激磁二极管的压装式汽车整流器。它是在汽车整流器原有结构的基础上增加激磁二极管，在整流器支架内部增加金属镶件，以形成激磁二极管电路。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种带激磁二极管的压装式汽车整流器，由正极板、负极板、装配在正极板上的正向整流二极管、装配在负极板上的反向整流二极管、塑料支架、绝缘衬套和空心铆钉组成，其将所述的正极板、负极板用绝缘衬套隔开并装在塑料支架上，用所述空心铆钉穿过塑料支架和负极板铆接固定；其特征在于：在汽车整流器上装有三个激磁二极管，并且其引线与所述塑料支架上对应的镶件端子相连。所述的正极板、负极板均为铝板冲压成型，上面设有整流器安装孔和整流器二极管装配孔及通风孔，正极板、负极板与整流二极管以过盈配合的方式装配。所述的正向整流二极管和反向整流二极管为压装式二极管，其圆柱形铜底座周围带有轴向直纹，装配时，直纹起到过盈配合的作用。所述的塑料支架内设有五个金属镶件，其中四个金属镶件分别与正向整流二极管、反向整流二极管和激磁二极管正极的引线连接，另一个金属镶件与3个激磁二极管的负极连接。

本实用新型具有以下优点：

1.整流二极管装配时采用压装过盈配合形式，无需采用焊锡，可避免焊接高温损伤芯片，也不会造成焊点受热脱开而使整流器失效。

2.正负极板均采用铝板冲压成型，和铜板相比成本大大降低，且铝板材质较软，与整流二极管过盈装配时不会损伤整流二极管的芯片。

3.整流桥上带有激磁二极管，使用时与单功能调节器配用，单功能调节器电子电路简单，电子元件少，所以价格较低，使用故障率较低。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型的汽车整流器主视图。

图2为本实用新型的汽车整流器后视图。

图3为本实用新型的汽车整流器俯视图。

图4为图1的A-A剖面图。

图5为本实用新型的汽车整流器电路原理图。

图中，1是塑料支架，2是正极板，3是激磁二极管，4是正向整流二极管，5是空心铆钉，6是负极板，7是反向整流二极管，8是绝缘衬套。

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4和图5所示：本实用新型包括正极板2，负极板6，装配在正极板2上的正向整流二极管4，装配在负极板6上的反向整流二极管7，塑料支架1，激磁二极管3，绝缘衬套8和空心铆钉5。在汽车整流器上装有三个激磁二极管，并且其引线与所述塑料支架上对应的镶件端子相连。所述的四个正向整流二极管4以过盈配合的方式装配在正极板2的孔内；所述的四个反向整流二极管7以过盈配合的方式装配在负极板6的孔内；所述的正极板2、负极板6为铝板冲压成型，将所述的正极板2、负极板6装在塑料支架上1，正极板2和负极板6中间用绝缘衬套8隔开；将所述空心铆钉5穿过塑料支架1和负极板6并铆接固定，使正极板2、负极板6和塑料支架1紧密贴合组装在一起；最后将各整流二极管引线与塑料支架1上对应的镶件端子连接。