[实用新型]后视镜

说明书

技术领域

本创新涉及一种后视镜，该后视镜便于正确对准镜子。

背景技术

镜子系统被设置在机动车上以帮助车的操作员在并道(merging)、转线(lane changing)、转向、倒车等时观看其它车。镜子可提供对在操作员的车附近的车和物体的图景。但是，图景的有效性取决于对镜子的正确调节。本领域公知的是，通过消费者访谈(customer interviews)、汽车诊所(car clinics)和调查评论(survey comments)，许多车的操作员没有将他们的镜子调节到能够给操作员提供最多信息的方位。

具体地说，驾驶员通常调节他们的外侧镜子，使得他们能够看见他们自己的车10的边缘。如图1所示，侧面镜子12和14被调节为使得他们各自的观看区域(分别由标号16和18示出)与车10的后部两角(back coners)相交。在这个位置，车20和22的图没有被提供到镜子12、14或车厢内镜24中的任何一个。另外，可看出，镜子12、14和24的观看角度严重地重叠。

被正确调节的外侧镜12和14如图2所示。车20和22的图至少部分地出现在观看区域16′和18′中的一个中。另外，观看区域16′和18′与区域26重叠得很少。另外，注意到，观看区域16′和18′中的任一个都不与车10相交，从而使得与图1中所示的情况相比，镜子12、14和24的可用图像区域的使用更加有效。

调节所述镜子的多个优点之一是使得观看区域16包括车10的一部分，如图3中所示。因为操作员可在侧部镜12中观看车的侧部28的图像，所以，这为操作员在调节镜子的过程中提供了观看的物体。但是，图3所示的这种位置对应于图1所示的不合适的调节。当使用图2所示的合适的调节位置时，观看区域16′和18′不与车10重叠，从而不能为达到适宜调节提供参照点。

为了部分地克服许多车操作员对镜子的误调节，一些制造商为车提供比仅当镜子被正确调节时才有用的镜子更大的镜子。更大的镜子为车增加了重量和气动阻力(aerodynamic drag)，这两者均为燃油经济带来负担。另外，镜子从车延伸得越远，车在拥挤的条件(例如，进入狭窄的车库口或当将车移动靠近用于收停车票或支付通行费的亭子时)下将碰撞到靠近的物体的可能性越大。

实用新型内容

公开了一种后视镜组件，其具有结合到角度调节机构的镜子。镜子具有观看区域和对准区域，所述观看区域和对准区域相遇以形成优角。对准区域蚀刻有定位特征。在一个实施例中，定位特征是交叉线。在另一实施例中，所述特征是车的侧表面轮廓。典型地，观看区域大于对准区域(定位区域)。在一个示例中，观看区域比对准区域的五倍还大。在一个实施例中，观看区域和对准区域不冲突而是互相毗邻，它们之间具有大致垂直的毗邻线。

优角被选择为使得从车的视角看去，轮廓的定位图像与车的侧表面对准。操作员看到的观看区域提供排除车的所有部分的期望的图像。在一个实施例中，对准区域的反射率小于观看区域的反射率。

还公开了一种后视镜组件，其中，镜子被结合到角度调节机构。镜子具有与对准区域相邻的观看区域。对准区域和观看区域相对于彼此对准，从而观看区域的虚拟的、无限的平面与对准区域的虚拟的、无限的平面相交形成钝角。在面积上，观看区域比对准区域的10倍还大。毗邻界面通常是竖直的，即，在朝向上竖直的情况比水平的情况多。镜子组件结合到汽车的侧部，对准区域靠近车。对准区域的反射率可小于观看区域的反射率。对准区域被蚀刻有特征，车的操作员将车的特征与所述对准区域的特征对准，从而确保合适地调节镜子。

在另一实施例中，对准区域具有位于透明的保护外层下方的选择性接受层，以及位于选择性接受层下方的彩色基底。选择性接受层传播垂直于其表面的光线并吸收非垂直的光线。所述钝角被选择，从而当对准表面被对准以允许车的操作员观察彩色基底时，被操作员观看的观看区域提供排除车的所有部分的图像。对准表面被嵌入到观看表面中，使得对准表面和观看表面的顶表面彼此齐平，或者，另一种方式是，对准表面可附着到观看表面的表面上。

一个实施例包括用于具有可调节的安装结构的车的镜子组件和具有观看区域和对准区域的镜子。对准区域具有视觉对准特征，该视觉对准特征可被观看以确保观看区域与可调节的安装结构合适地对准。

另外，公开了一种为机动车提供镜子组件的方法。镜子框架被安装在车的外侧表面上。镜子调节机构被安装到镜子框架上。镜子框架具有安装的镜子，其中，镜子具有带有小平面(facet)的平面，所述小平面具有对准特征以指示镜子何时被合适地对准。