[实用新型]一种船用艏部登乘绳梯用存储、运输、登乘小车

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有车载结构的船舶甲板舾装设备，更具体的说，涉及船用艏部登乘软梯的辅助释放装置。

背景技术

新加坡海事当局率先根据国际海事组织IMO的通函MSC.1/Circ.1243(2007.10.29日发布)的要求，船舶艏部6人救生筏配套使用的打结绳必须更换为登乘绳梯，其它船旗国如香港也陆续实施该项要求。由于船舶艏部甲板离水面很高，同时还必须考虑船舶横倾20°的不利影响，所以常规船舶所要求的登乘绳梯很长，都在30～45m之间。以前一个船员就可以把打结绳从存放点拿到船舷边，而相同长度的登乘绳梯重量达到160～250kg。由于船舶两舷系泊、通风设备很多而无法就近存放登乘绳梯，或者船厂从经济性上考虑，通常船舶艏部仅布置一部登乘绳梯并且安装在船中心线位置，而不会左右各放一部登乘绳梯。国际海事组织IMO要求在发生紧急情况时，必须在5分钟内把救生筏等释放好，使人员能够快速从舷侧绳梯撤离到水面的救生筏上，这样的重量对于2名船员徒手操作根本不可能完成。如果艏部有舷墙结构(1米高左右)，还必须设置斜梯以方便船员撤离，这样操作就更复杂、更困难。

发明内容

本发明克服艏部登乘绳梯的存储、运输及登乘释放等困难，提供一种降低船员强度、方便操作、快速释放登乘绳梯，具有存储、运输、登乘功能的小车。

针对上述问题，本发明设计了船用艏部登乘绳梯用存储、运输、登乘小车，包括底部设置滚轮的水平车体；车体包括两侧横梁，以及跨接两侧横梁间隔平行设置的斜梯方钢踏步。两侧横梁的两端分别铰接有眼板，并通过连接绳索配置带舌插销；两侧横梁的外侧通过固定扶手底座设置竖向活动扶手。此外，在车体上搁置有登乘绳梯。

优选方式下，两侧横梁的外侧分别设置有绑扎桩。此外，车体底部的滚轮包括位于活动扶手一端的制动脚轮，以及位于另一端的万向脚轮。

最优方式下，构成车体支架的横梁长度为1.4～1.7米。

本发明提供一种小车，该小车平时作为登乘绳梯的存放座，使用时解开固定装置，仅1名船员就能推动小车把绳梯运到舷边，待绳梯释放到舷外后，再小车挂在舷墙上就能成为一个斜梯，船员可以登乘撤离。

本发明的有益效果是，所使用的材料都是船厂的常用部件，不需要特殊订货购买；小车平时作为存放座，使用时作为运输工具，释放绳梯后作为斜梯登乘使用，一物多用；降低船员劳动强度，方便地把绳梯运到舷边，人性化考虑；如果未使用小车，就需要购买2部绳梯，船舷两侧设置2个绳梯存放座，另外还需要1部活动斜梯，因此使用该小车每船可以节省成本3万元左右(按照2009年成本核算)。因此，本发明的小车具有造价低、使用方便、操作灵活的特点，非常适宜船舶救生配套使用。

附图说明

图1是本发明登乘小车的侧视结构示意图；

图2是图1中登乘小车省略扶手的俯视结构示意图；

图3是图1中登乘小车省略扶手的左视结构示意图；

图4是图1中登乘小车省略扶手的右视结构示意图；

图5是本发明登乘小车作为登乘绳梯存放座的使用状态结构示意图；

图6是图5中使用状态的俯视结构示意图；

图7是本发明登乘小车作为斜梯的使用状态结构示意图；

图8是本发明登乘小车存放示意图；

图9是本发明登乘小车运输示意图；

图10是本发明登乘小车释放绳梯示意图；

图11是本发明登乘小车作为斜梯的示意图；

图12是船员利用本发明登乘小车撤离的状态示意图。

图中：1.斜梯 2.绑扎桩 3.工业脚轮-万向脚轮 4.工业脚轮-制动脚轮5.扶手底座 6.活动扶手 7.前端眼板 8.后端眼板 9.带舌插销 66.登乘绳梯 67.舷 68.艏部甲板。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明做进一步说明。

如图1所示，本发明船用艏部登乘绳梯用存储、运输、登乘小车，包括底部设置滚轮的水平车体1。车底的滚轮包括一端的制动脚轮4和另一端的万向脚轮3。

如图2所示，构成车体1的车架包括两侧横梁21，以及跨接两侧横梁21间隔平行设置的斜梯方钢踏步22(为梁式结构)。两侧横梁21一端的外侧通过固定扶手底座5设置竖向活动扶手6。并且结合图1所示，两侧横梁21的两端分别铰接有前端眼板7、后端眼板8，并分别在两端通过连接绳索配置带舌插销9。

如图3所示，扶手底座5为框架结构，固定于横梁21的外侧，上部开设轴孔，插设活动扶手6。而且制动脚轮4位于车体上活动扶手6的一端的底部。