[实用新型]推送铁路车辆双臂推车器

说明书

技术领域  本实用新型属于铁路车辆散料装卸设备，特别涉及推送铁路车辆用的一种双臂推车器。

背景技术  双臂推车器是用来推送空车、重车的铁路车辆推送器，主要应用在港口、钢铁企业和电力企业老式“O”型翻车机系统中，也可作为调车设备单独使用。双臂推车器由车体、左右的推车臂、左右的推车轮、走行轮组成。目前已知的双臂推车器存在以下缺点：推车臂的收回需在推车端由专门装置来实现，至使推车返回过程中推车臂始终处于打开状态，此时有车辆驶过会发生车辆脱轨事故，并造成推车器损坏；推车器非工作状态在高度方向尺寸较大，为满足铁路限界要求，在推车器的起始端走行轮轨道要比正常行走时的轨道低，增加设备或土建工程的复杂程度，结构设计较为不合理，导致使用不便。

发明内容  本实用新型的目的在于避免上述现有技术中存在的不足之处，提供不仅其结构设计合理，既能安全可靠推送铁路车辆又满足铁路限界要求和使用方便的一种铁路车辆双臂推车器。

本实用新型的目的是采用如下技术方案实现的：铁路车辆双臂推车器，包括车体、左、右的推车臂、左、右的推车轮、走行轮，特征在于：其结构主要由牵引杆、连杆、开、闭机构、增阻装置组成；使左、右的推车臂的一端呈自由悬置，并装有推车轮，在左、右的推车臂的另一端对称装设开、闭机构，于车体顶面居中位置装设牵引杆，牵引杆或是一端或是两端伸露在车体外，处于车体顶面的牵引杆段上对称铰接连杆的一端，连杆的另一端分别与开、闭机构铰接，于车体的一侧面上对称装设增阻装置。

所述的每一开、闭机构，由摆臂，导向轮、轨道组成，摆臂的一端以垂直铰轴铰接在车体上，摆臂的另一端与连杆铰接，摆臂的中段以铰轴铰接在推车臂的双耳板座上；在推车臂的中段底面连接导向轮，与导向轮位置相对应，于车体顶面对称装设可使导向轮移动的圆弧轨道。

所述的每一增阻装置由支簧框、弹簧座、弹簧、增阻板组成，支簧框的一端连接在车体上，另一端连接增阻板，支簧框内设有弹簧座，两弹簧座上套有弹簧。

本实用新型在用钢丝绳通过牵引杆牵引推车器时，首先在增阻装置的作用下，产生一定的牵引阻力，此力通过牵引杆、连杆传递到摆臂上，在摆臂上形成回转力矩，摆臂带动推车臂旋转，同时推车臂上的导向轮沿圆弧轨道上升或下降，实现推车臂的打开和收回。综合以上所采取的技术措施，实现本实用新型的目的。

与现有技术相比，本实用新型具有下述优点：

1、牵引推车器行走的动力通过连杆机构传递给推车臂，不需其它动力和装置即可实现推车臂的打开和收回。

2、在增阻装置作用下，牵引推车器行走的动力首先用于驱动推车臂打开和收回，使推车臂在推车前打开，返回前闭合，返回过程不影响铁路车辆进入。

3、推车臂打开和收回过程非单一的圆周运动，一方面推车臂在摆臂驱动下绕摆臂与车体的铰点旋转，同时推车臂上的导向轮沿曲面轨道滚动，使推车臂绕其与摆臂铰点转动，这样推车臂在打开和收回时高度不同，推车臂打开时推车轮与铁路车辆车轮保持应有的推车高度；推车臂收回时能完全收在车体内，使推车器在走行轨道的任意位置尺寸都能完全满足铁路限界要求。

附图说明  图1是本实用新型的具体实施例的主视结构示意简图

图中：推车臂1、导向轮2、推车轮3、摆臂4、轨道5、连杆6、车体7、走行轮8、牵引杆9、增阻板10、支簧框11、弹簧12、弹簧座13

具体实施方式  图1所示是本实用新型的具体实施例，它的结构包括：车体7、左、右的推车臂1、左、右的推车轮3、走行轮3，特征在于：其结构由牵引杆9、连杆6、开、闭机构、增阻装置组成，使左、右的推车臂1的一端呈自由悬置，并装有推车轮3，在左、右的推车臂1的另一端对称装设由摆臂4、导向轮2、轨道5组成开、闭机构，于车体7顶面居中位置装设牵引杆9，牵引杆9的一端伸露在车体7的前侧外，处于车体7顶面的牵引杆9段上对称铰接连杆6的一端，连杆6的另一端分别与开、闭机构铰接，于车体7的前侧面上对称装设支簧框11、弹簧座13、弹簧12、增阻板10组成的增阻装置。

用钢丝绳通过牵引杆牵9引推车器时，在增阻装置的作用下，产生一定的牵引阻力，此力通过牵引杆9、连杆6传递到摆臂4上，在摆臂4上形成回转力矩，摆臂4带动推车臂1旋转，同时推车臂1上的导向轮2沿圆弧轨道5上升或下降，实现推车臂1的打开和收回。

以上所述，仅为本实用新型的较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，所有熟悉本技术领域的技术人员在本使用新型公开的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其本的构思加以等同替换或改变均应涵盖在本实用新型的保护范围之内。