[实用新型]自行车变速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速装置，尤其涉及一种自行车变速装置。

背景技术

在日常生活中自行车是非常好的交通工具，传统自行车的链轮是与主轴固定安装在一起的，自行车在骑行时，链轮与主轴的转速同步，这样很大地限制了自行车在骑行时的速度，特别是不能在短时间内使自行车的速度加快。当人们需要在瞬时将骑行速度提高并保持这一高速度状态时，传统的自行车由于链轮与主轴转速同步而无法做到这一点，且传统自行车的齿轮和链轮在配合时常会出现链条脱出齿轮的情形。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述技术问题，提供一种可瞬时变速将自行车速度加快的一种自行车变速装置。

本实用新型所解决的技术问题是采用以下技术方案实现的：

一种自行车变速装置，它包括副轴、主动轮组和辅动轮组，副轴枢设于自行车的车架上，并与主轴平行，主动轮组装设于自行车的主轴上，辅动轮组装设于所述副轴上；

主动轮组包括至少一主动轮和一棘轮机构，所述棘轮机构上设有一齿轮A和链轮，且齿轮A和链轮同轴装置；

辅动轮组包括至少一次主动轮和一同轴齿轮B；

主动轮与同轴齿轮B啮合连接，次主动轮与齿轮A啮合。

进一步的，主动轮组还包括一个同轴齿轮和一棘轮机构，所述同轴齿轮由两个齿轮D、E构成；

辅动轮组还包括一辅动轮和一棘轮机构，该棘轮机构上设有一同轴齿轮，所述同轴齿轮由同轴齿轮B和至少一齿轮C构成；

辅动轮与齿轮E啮合，齿轮C与齿轮D啮合。

为使该自行车变速装置保持干净，并在骑行者踩蹬踏板时不弄脏裤脚，在该变速装置外设有一外壳。

本发明装置中主动齿轮齿数的乘积与从动齿轮齿数的乘积之比大于1。

本实用新型具有以下优点：

(1)由于副轴与主轴平行，主动轮组和辅动轮组相配合，主动轮组上的链轮与齿轮同轴后活装在主轴上，从而将受力支点设在副轴上，力臂相对加长，骑行也相对省力。

(2)采用多极力输出，使链轮的转速快步于主轴，从而起步速度更快，特别是能在短时间内使自行车的速度提高。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构原理示意图；

图2为本实用新型实施例1的结构示意图；

图号说明：1链轮，2齿轮A，3主动轮，4齿轮B，5齿轮C，6齿轮D，7齿轮E，8辅动轮，9次主动轮，10主轴，11副轴，12主动轮组上的棘轮机构，13踏板，14辅动轮组的棘轮机构，15主动轮组，16辅动轮组，17主动轮组的同轴齿轮，18辅动轮组的同轴齿轮，19外壳。

具体实施方式

下面结合附图说明本实用新型的具体实施方式。

实施例

如图1和2所示：一种自行车变速装置，它包括主轴10、副轴11、主动轮组15和辅动轮组16，副轴11枢设于自行车的车架上，并与主轴10平行；主动轮组15装设于自行车的主轴10上，辅动轮组16装设于所述副轴11上。

该主动轮组15含有一个同轴齿轮17、一主动轮3和一棘轮机构12，该同轴齿轮17由两个齿轮D6、E7构成，棘轮机构12上设有一齿轮A2和链轮1，且齿轮A2和链轮1同轴装置。

该辅动轮组16包括一次主动轮9、一同轴齿轮B(4)、一辅动轮8和一棘轮机构14，该棘轮机构14上设有一同轴齿轮18，该同轴齿轮18由同轴齿轮B(4)和一齿轮C(5)构成；

主动轮3与同轴齿轮B(4)啮合连接，次主动轮9与齿轮A2啮合，辅动轮8与齿轮E7啮合，齿轮C5与齿轮D6啮合。

主动轮3与齿轮B4的直径之比为1.2∶1，齿轮C5与齿轮D6的直径之比为1.5∶1，齿轮E7与辅动轮8的直径之比为2∶1，次主动轮9与齿轮A2的直径之比为1.8∶1。为了保持自行车变速装置的清洁，且避免弄脏骑行者的裤脚，在所述自行车变速装置外设有一外壳19。

使用时，将本自行车变速装置安装好后，再将链条连接在链轮1和后飞轮上，当自行车起步时，脚力作用在踏板13上，主轴10开始转动，并由主动轮组15的棘轮机构12带动同轴的齿轮A2和链轮1同向转动，自行车开始起步。