[实用新型]摩托车电压调节器

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车电器配件，涉及一种摩托车电压调节器。

背景技术

现有的电压调节器一般只起到整流的作用，即把交流电整流成直流电输送给负载，其上没有过相关的保护装置，当加载在负载两端的电压过高或通过其的电流过大调节器仍继续整流、供电，容易使负载烧坏。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种过压保护的摩托车电压调节器，有效地防止连接在调节器上的负载烧坏。

为达到上述发明目的本实用新型所采用的技术方案是：

一种摩托车电压调节器，包括在输入端与输出端之间串联接入二极管的整流电路，其特征在于：调节器上还设有与整流电路耦接的保护电路。

所述保护电路由第一可控硅、第二可控硅及为可控硅提供导通电压的供电模块构成，其中可控硅的阳极接输入端、阴极接地，供电模块的输入接触端与任一输入端相接。

本实用新型在现有摩托车电压调节器上增设了与整流电路耦接的保护电路，如果电压调节器的输入端电压过高，供电模块就为可控硅的控制极提供导通电压使得可控硅导通，则相对于将调节器的输入端接地，降低了发电线圈的输出电压，使得连接在电压调节器上的摩托车大灯、尾灯等负载不受损坏。

附图说明

图1是本实用新型实施例的电路原理图。

具体实施方式

如图1所示，一种摩托车电压调节器，包括整流电路A与保护电路C两部分。其中整流电路A是在输入端P、Y与输出端R、G之间串联接入二极管D1、D2、D3、D4，即通过二极管的整流功能将发电机输出的交流电转换为直流电输送给负载；保护电路C由第一可控硅SCR1、第二可控硅SCR2及为可控硅提供导通电压的供电模块构成，其中可控硅的阳极接输入端P、Y、阴极接地。本实用新型的工作原理是：摩托车启动时，供电模块中的接触端B与输入端P、Y中任一点相接，摩托车的发电机输出电压随着发电机转速的增大而升高，当接触端B电压达到一定值后使得稳压管DW击穿，三极管BG开始工作，发电机输出电压经电阻R1、R2、R3、R4分压后加在可控硅SCR1、SCR2的控制极上，使得可控硅导通，则相对于将输入端P、Y接地，降低了发电机的输出电压，保护了连接在电压调节器上的摩托车大灯、尾灯等负载。