[实用新型]开关磁阻智控离合电动机

说明书

技术领域

开关磁阻智控离合电动机，属于电动汽车、电动摩托车等电动车辆的新型驱动系统，特别适用于无汽车离合器的电动汽车使用。

背景技术

目前电动汽车行业，多采用普通直流电动机、交流电动机作为驱动源，有的还加配了人工汽车离合器，存在着效率低、成本高、体积大，自动化程度低，启动电流大、续程短、电池大电流放电寿命缩短等弊端。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是：克服现有技术存在的问题，设计一种节电、效率高、续程高，启动电流小、启动平滑，机、电联接无冲击的开关磁阻智控离合电动机。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：该开关磁阻智控离合电动机，其特征在于：包括开关磁阻电动机、插爪式输出盘、定向轴承，离合器内置在开关磁阻电动机的外壳内，且与开关磁阻电动机同轴相连，插爪式输出盘通过定向轴承与离合器同轴过渡性联接，前端盖安装在插爪式输出盘外，离合器控制装置分别接收来自位置传感器发出的电动机转向、转速信号或开关磁阻电动机控制器输出的离合状态信号控制离合器结合或分离。

在外壳上设置实时状态传感器，实时状态传感器与离合器控制装置相连。

离合器包括离合装置、磁力发生器。

离合器控制装置包括单片机D0、开关管T1、二极管D1、磁力发生器，单片机D0输入端接收实时状态信号、电动机转向、转速信号，单片机D0PWM输出端接开关管T1的控制极，磁力发生器和续流二极管D1并接后与开关管T1的集电极相连。

离合器控制装置包括光电耦合器E1、延时电路、跟随电路、比较电路、开关管T1、二极管D1、磁力发生器，光电耦合器E1接收来自开关磁阻电动机控制器的信号，光电耦合器E1输出端同时与延时电路、跟随电路连接，跟随电路与比较电路连接，比较电路与开关管T1的控制极连接，磁力发生器和续流二极管D1并接后与开关管T1的集电极相连。

离合器控制装置包括分压电阻R1、R2、延时电路、跟随电路、比较电路、开关管T1、开关管T2、二极管D1、磁力发生器，分压电阻R1的一端，分压电阻R2的一端分别与继电器J0的常开触点相连，分压电阻R2的一端同时与开关管T2的控制极连接，开关管T2的输出端同时与延时电路、跟随电路连接，跟随电路与比较电路连接，比较电路与开关管T1的控制极连接，磁力发生器和续流二极管D1并接后与开关管T1的集电极相连。

离合器控制装置包括脉冲触发电路或移相触发电路、双向晶闸管KS、磁力发生器，脉冲触发电路或移相触发电路接收来自电动机控制器的控制信号，输出端连接双向晶闸管KS的控制极，双向晶闸管KS的第二阳极与磁力发生器相连。

离合器控制装置包括包括开关管T1、二极管D1、磁力发生器，开关管T1的控制极接收来自开关磁阻电动机控制器的PWM信号，磁力发生器和续流二极管D1并接后与开关管T1的集电极相连。

与现有技术相比，本实用新型的开关磁阻智控离合电动机所具有的有益效果是：

1.因采用了开关磁阻智控离合电动机，经试验电动汽车比采用其它调速系统提高续程大于60％，启动电流小，主要解决了普通直流电动机、交流电动机系统，启动电流大、调速过程中效率低、续程低等弊端。

2.采用了智控离合装置，通过各种信息源供给，加之单片机的智能化处理，合理、灵活、简便、可靠、有效地控制输出状态及离合效果。解决了启动抖动，机、电联接冲击、逆向溜车反向时困难等弊端，有效的保护了机械咬合装置。

3.通过智能化控制，能有效的控制电流、力矩、功率等要素，解决了其它调速系统大电流放电对电池的损坏和寿命缩短的症结。

开关磁阻智控离合电动机，可与各种电动牵引系统配套，取代过去传统的电动汽车、电动摩托车等牵引设备的调速驱动系统，是真正意义上的机电一体化产品。

附图说明

图1是本实用新型机械总成结构示意图；

图2是本实用新型智控总成1结构示意图；

图3是本实用新型智控总成2结构示意图；

图4-8是智控总成的离合器控制装置12电路原理框图。

其中：1插爪式输出盘  2实时状态传感器  3外壳  4离合装置  5开关磁阻电动机  6位置传感器  7散热片  8输入输出端子  9磁力发生器  10定向轴承  11前盖板  12离合器控制装置  13开关磁阻电动机控制器。

具体实施方式

图1、2和4是本实用新型的最佳实施例。

下面结合图1-8对本实用新型的开关磁阻智控离合电动机做进一步说明：

实施例1