[实用新型]船用油污水膜处理装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及油污水分离处理技术领域，尤其涉及船舶油污水的膜分离处理装置。

背景技术

随着世界航运事业的快速发展，船舶废弃物尤其是舱底油污水给海洋环保带来了巨大的压力，严格控制船舶油污水的排放标准已成为保护海洋环境的重要途径。为此，国际海事组织和各国政府相继出台了一系列海事法律法规，以最大限制度地减少船舶污染问题；国际海事组织海上环境保护委员会也将船舶在沿海和特殊区域排放舱底水的含油量不超过15ppm的规定扩大到了所有的海域。船用舱底油污水处理装置已成为强制配备执行的船舶排污处理设备。

国际海事组织于2003年7月18日通过了MEPC、107(49)决议，该决议中对15ppm舱底油污水分离器及报警装置提出更加严格，且具有操作性的要求。特别是对“试验油C(乳化油)的制作和试验要求均十分具体明确。乳化油是重油、轻油、10μm的超细氧化铁粉加上表面活性剂，用3000转/分的高速离心泵打1小时变成乳化液。由于这种浮化液中的含油杂质是长期悬浮，且均匀分布在水中，具有高度的稳定性，而不会聚集上浮，故而实现这种含油污水的油水分离是极其困难的。

现有的油污水分离处理装置大都采用重力分离处理再加上机械状的油滴聚合器，这类分离处理装置是根据油和水比重的不同以及聚合、吸附作用来进行油水分离的，它虽然能很好地实现油珠或油滴的聚合分离；但并不能实现浮化油的油水分离。即使在重力分离处理和机械油滴聚合器上再加过滤元件、吸附元件等组合的技术手段，也对乳化油的油水分离难以奏效。为此人们又在重力分离加机械状的油滴聚合器的基础上，再加上膜过滤分离，这种具有膜分离的污水处理装置能较好地解决乳化油的油水分离，然而由于分离膜在截留乳化油的过程中，被截留物在膜表面上堆积，膜表面产生薄层覆盖的凝胶层而导致分离膜的污染。试验表明，这种分离膜在短短几周甚至几天内膜通量即出现明显的下降，且随着时间的延长，膜通量一般会成倍下降。为此只得从分离装置中取出分离膜进行清洗或者更换新的分离膜，由于船舶空间十分有限，取出清洗或者更换都十分困难，也明显地增加了船东的运营成本；在线清洗一般只能通过膜组件的浓缩液出口反向注入冲洗水或压缩空气或清洗剂以恢复膜通量，但目前膜组件仅在端外侧设置有一浓缩液出口，从该浓缩液出口反向注入的冲洗水或压缩空气往往仅对近侧分离膜产生十分有限的清洗作用，而在远端或远离侧则出现较大范围的“清洗死角”，在线清洗效果很不理想，难以保证分离膜通量的可靠、稳定恢复。同时现有膜组件外壳材料常为ABS工程塑料等高分子材料，而这中外壳材料难以经受船舶的振动、温湿度以及倾斜摇摆等恶劣的工作环境，易于出现外壳的变形、开裂，甚至损坏，最终导致膜分离装置无法工作。

实用新型内容

针对现有技术所存在的上述技术问题，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种船用油污水膜处理装置，它不仅能对油污水中的乳化液进行有效的分离处理，而且能有效地实现对膜组件的在线清洗，大大延长分离膜的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型的船用油污水膜处理装置，包括膜组件，所述膜组件设置于金属筒体内，该金属筒体的上、下两端分别固定连接有底罩和顶罩；至少在所述膜组件的一端至少设置有二个膜组件浓缩液出口，该膜组件浓缩液出口与浓缩液引出口相连通。

采用上述结构后，由于运用膜组件进行油水分离，使得重力分离无法处理的油水乳化液、分散油或溶解油得以有效分离，分离效率高，能耗低，且分离过程中无相变、无二次污染，膜组件结构简单，分离流程短。又由于在膜组件端侧至少设置有二个膜组件浓缩液出口，当通过多个膜组件浓缩液出口反向对滤膜进行冲洗时，冲洗水或压缩空气或清洗剂能从各个方向均匀一致地对滤膜进行有效的清洗，清洗作用可靠稳定，有效消除了滤膜的“清洗死角”，清洗不仅方便快捷，而且更加干净彻底，使滤膜能保持长期的稳定工作状态，从而突破性解决了取出清洗困难，更换成本高的问题，通过反复试验表明，该在线清洗方法能使滤膜的使用寿命延长至8年以上，大大降低分离处理装置的运行费用。还由于膜组件被设置于金属筒体及底罩和顶罩中，这种结构实现了对膜组件的有效保护，使膜组件能长期地在船上高温湿度、振动、倾斜摇摆等恶劣环境下可靠工作，彻底避免了膜组件的变形，开裂等损坏现象的发生，也避免因火灾膜组件燃烧产生有毒气体等问题，使用安全，寿命长。

本实用新型的一种优选实施方式，在所述膜组件一端侧面上至少设置有二个膜组件浓缩液出口。这种结构，既能保证清洗效果，又具有结构简单、便于使用的优势。