[实用新型]铁路自翻车长曲柄连杆式侧门开闭装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车厢侧门开闭装置，具体地指一种铁路自翻车长曲柄连杆式侧门开闭装置。

背景技术

铁路自翻车是一种铁路货车，该种车的车厢依靠气动或液压倾翻缸的推动向一侧倾斜40°至45°，同时打开侧门，使货物自动卸出的货车，用于运送块状或粒状货物。

目前，我国大量使用的铁路自翻车侧门开闭装置由折页、抑制肘、滚子、抑制弹簧、支承等组成，它是控制侧门开闭的随动机构。车厢总成倾翻时，抑制肘滚子进入折页曲面，车厢总成继续倾翻至45°时，滚子全部跑完折页曲面而进入折页根部，右侧折页全部打开，这时折页尾端与车厢总成上的止销接触，使侧门板面和地板面同时与地面呈45°夹角，实现完全卸货。

上述现有铁路自翻车侧门开闭装置结构比较复杂，侧门折页、抑制肘、人字形支承、方支承等均为铸钢件，制造工艺复杂，成本较高。倾翻作业过程中的导向方式是垂直面的曲线，导向的精度取决于铸件的外形曲线轮廓，导向精度难以提高。此外，现有装置组装工艺复杂，检修困难，侧门间隙调节麻烦。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种结构简单，自重轻，成本低的铁路自翻车长曲柄连杆式侧门开闭装置。

为实现上述目的，本实用新型所设计的铁路自翻车长曲柄连杆式侧门开闭装置由两套交错布置在车厢总成与底架总成之间的长曲柄连杆传动机构组成，长曲柄连杆传动机构包括滚轮、长曲柄、连杆、销轴、固定在侧门下缘的侧门折页、滚轮托架以及磨耗板。长曲柄上设三个铰接点，两套长曲柄连杆传动机构长曲柄的中间铰接点通过同一根销轴与车厢总成的底部相连，滚轮和连杆的一端分别与长曲柄的两端铰接点相连。滚轮托架固定在底架总成上，磨耗板设置在滚轮托架上。连杆另一端与侧门折页铰接，滚轮压置在磨耗板上。

为了增加长曲柄的刚度和强度，长曲柄设计为三角形结构，长曲柄与滚轮、连杆以及车厢总成的铰接点分别位于三角形的三个顶角处。

车厢总成在倾翻卸货时，为了能够在打开卸料侧门的同时，保证非卸货侧门处于关闭状态，滚轮的中心与车厢总成的同侧翻转中心在车厢总成倾翻前处于同一轴线上。调节磨耗板的厚度可以调节侧门与车厢总成之间的间隙。

本实用新型的优点在于：本实用新型铁路自翻车长曲柄连杆式侧门开闭装置的导向面是滚轮托架上的磨耗板的水平平面，不需曲线轮廓导向，导向的精度由杆系和孔系的位置保证，可以保证卸料侧门开启卸料时，非卸料侧的侧门处于关闭状态，无需专门的曲柄锁定机构，结构简单、宜于制造和维修。

附图说明

图1为本实用新型铁路自翻车长曲柄连杆式侧门开闭装置安装结构示意图；

图2为图1中滚轮、曲柄和连杆的连接结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述：

图1所示铁路自翻车长曲柄连杆式侧门开闭装置，主要由两套交错布置在车厢总成7与底架总成8之间的长曲柄连杆传动机构组成，所述长曲柄连杆传动机构由滚轮1、长曲柄2、连杆3、销轴4、固定在侧门6下缘的侧门折页5、滚轮托架9和磨耗板10构成，长曲柄2呈三角形结构，在三个顶角处设置有三个铰接点，滚轮1和连杆3的一端分别与长曲柄2的两端铰接点相连，如图2所示。两套长曲柄连杆传动机构的长曲柄2的中间铰接点通过同一根销轴4与车厢总成7的底部铰接。滚轮托架9与滚轮1的安装位置相对应，固定在底架总成8上。厚度可调的磨耗板10设置在滚轮托架9上，连杆3另一端与侧门折页5铰接，滚轮1压置在磨耗板10上。倾翻缸11的活塞杆铰接于车厢总成7的下侧，铰接中心与车厢总成7的同侧倾翻转动中心在同一轴线上，缸筒铰接于底架总成8的侧面。

滚轮1的中心与车厢总成7的同侧翻转中心在车厢总成倾翻前处于同一轴线上。在如图1所示的卸料状况下，倾翻缸11的活塞外伸推动车厢总成7倾翻。在倾翻过程中，随着车厢总成7绕底架总成8的转轴转动，滚轮1始终压在磨耗板10上滚动，长曲柄2、连杆3与车厢总成7、卸料侧的侧门6协调运动，将卸料侧的侧门6逐渐打开。倾翻作业结束复原过程中，倾翻缸11的活塞回缩，车厢总成7在其自重作用下逐渐回落，长曲柄2、连杆3与车厢总成7、卸料侧的侧门6协调运动，将卸料侧的侧门6逐渐关闭。倾翻过程中，打开卸料侧的侧门6的同时，由于非卸料侧的侧门6的长曲柄2、连杆3与车厢总成7绕同一转动中心回转，长曲柄2和连杆3相对于车厢总成7无转动，保证了非卸料侧的侧门6始终处于关闭状态。