[实用新型]教学用电控发动机故障模拟控制盒

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机教学装置，特别是电控发动机故障模拟的教学。

背景技术

为加快环境保护力度，消除污染、减少排放，我国于08年7月提高了国家汽车排放标准，汽车发动机的排放必须达到国家3号标准。由于机械式柴油发动机的设计结构限制，导致延续上百年的机械式柴油汽车发动机不可能达到国家排放要求，不得不退出市场。必须使用电控发动机才能达到国家标准，同时，电控发动机是整个发动机的发展趋势，通过对电控发动机的尾气等进行再处理，发动机的排放标准将进一步的达到国家4号及5号的更高标准。由于环保要求的不断提高，决定了电控发动机将全面进入市场，并完全取代机械式发动机成为市场的主导。

由于电控发动机的优异特性，市场占有率迅猛增加。但是，由于电控发动机是一个全新概念的发动机，人们对电控发动机的设计、使用、生产、服务，特别是发动机故障的产生、排查及处理均比较陌生，需要进行大量的培训、推广工作。目前，公知的教学用电控发动机的故障设置，方法是将需设置故障的位置零件拆卸、人为破坏、或者更换为不合格零件供学员判断故障，这种故障设置方式的不足是工作程序复杂、效率低，以及经常破坏发动机教学零件易导致无法修复等问题。

发明内容

为克服现有的教学用电控发动机故障设置的不足，本实用新型的发明在于提供一种教学用电控发动机故障模拟控制盒，以实现方便设置故障，有效提高发动机故障教学效果的目的。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：发动机内设置电子控制单元，电子控制单元的外接信号检测线、控制线上安装电位器，连接在故障模拟控制盒内，电位器通过连接线与发动机的检测传感器和控制执行器连接。

所述的电子控制单元也可通过线束接插口将第一线束连接在故障模拟控制盒内，在第一线束上连接电位器后的第二线束连接到发动机的检测传感器和控制执行器上。

所述的电位器集成在故障模拟控制盒内。

教学时，教员通过在故障模拟控制盒内调整各线束上的电位器数值，使发动机产生故障，供学员判断；教学完成后，将电位器恢复到正常值，发动机故障即消失，以简便、直观、可靠地进行电控发动机故障教学。

本实用新型与现有技术相比，不需拆卸、破坏或者更换发动机零件，可以迅速、隐秘、方便地设置故障，教学完成后迅速恢复发动机正常状态，能方便地进行发动机故障设置的教学，以有效提高发动机的教学效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如附图所示，将电子控制单元3的外接信号检测线、控制线组成第一线束4，通过电子控制单元线束接插口6将第一线束4引至故障模拟控制盒1内，在第一线束4上连接电位器5，将电位器5安装在故障模拟控制盒1内，将连接好电位器5的第二线束7连接到发动机2的各检测传感器和控制执行器上。通过调整电位器5的数值模拟发动机故障，完成故障设置及恢复发动机正常状态的教学工作。

电位器5是一种可调的电子元件，由一个电阻体和一个转动或滑动系统组成。当电阻体的两个固定触点之间外加一个电压时，通过转动或滑动系统改变触点在电阻体上的位置，在动触点与固定触点之间便可得到一个与动触点位置成一定关系的电压。通过电位器5模拟发动机故障过程中，电位器5实际上就起到一个滑动变阻器的作用，通过转动或滑动系统改变触点在电阻体上的位置，使电位器5上显示不同的电压值。如果电压值在一定的范围内，发动机会正常工作，电压值过大或者偏小，发动机就会报警提示出现故障。显而易见，故障设置过程就是通过转动或滑动系统改变触点在电阻体上的位置改变电位器5的电压值来实现的。教员通过在故障模拟控制盒内调整各线束上的电位器5数值，使发动机2产生故障，供学员判断；将电位器5的电压值调整到合适的范围内故障就自动消失了。