[实用新型]水下管道干式焊接工作舱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种焊接工作舱，尤其是能对水下管道实现水下无人参与的水下管道干式焊接工作舱。

背景技术

随着海洋工程的发展，对水下焊接技术的研究越来越受到国内外科研工作者的重视。目前水下焊接重要结构一般分为两种方式：干法焊接和湿法焊接。所谓干法焊接，就是在待焊部位建造一个密封舱，将里面的水用气体排开，让焊工和电弧均处在“干”的环境下。干法焊缝的质量高，但目前的常用结构比较复杂，造价较高，并且一般需要潜水员或焊工的参与，将水下送丝箱等焊接设备送至水下，准备工作较为繁琐，限制了深水焊接的进行。所谓湿法焊接，就是使用电焊条直接在水中施焊，电弧在水下环境中燃烧。湿法焊接虽然较干法焊接设备简单，操作方便，但电弧不稳定，焊缝成型不好，焊接接头的性能较差，因此湿法焊接不能用于水下重要结构的焊接。

发明内容

根据背景技术所述，本实用新型的目的在于克服目前干法焊接和湿法焊接的不足，提供一种水下管道干式焊接工作舱，这种工作舱主要由上下舱体、推拉汽缸左右导杆以及舱体上的功能孔组成，在整个焊接工作舱入水及出水过程中始终向舱内通入高压气体，以保证焊接小车及焊接设备处在“干”的环境下，工作舱骑跨在待焊管道并抱紧管道后，通过舱体上单向阀的作用高压气体将舱内的水排出舱外，焊接小车即可沿轨道开出进行水下无人参与的自动干式焊接。

为了实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种水下管道干式焊接工作舱，主要由上舱体、下舱体、舱体功能孔、外汽缸、左导杆、右导杆和基座组成，其中：上舱体和下舱体分别为半圆柱形壳体，其端部分别设置有半圆形通管孔，二者重叠组成一完整地两端具有通管孔的圆柱形壳体；外汽缸上端的作动杆与固联于上舱体的汽缸座相连接，其下端与基座固联，在外汽缸的左右两侧分别设置导杆和导杆，并分别套装在导杆套和导杆套内，导杆套和导杆套又分别与固联在下舱体上的导杆套基座和导杆套基座相连接，左导杆和右导杆的外缘安装有第一加强板和第二加强板，第一加强板和第二加强板通过其底面的背板与固联在上舱体上的第一加强板基座和第二加强板基座相连接，上舱体和下舱体成为一完整自如启闭的结构整体；焊接小车轨道通过多个固定块与上舱体内表面固联，焊接小车背负安装有送丝机，在上舱体和下舱体上设置一系列功能孔。

另外，为了保证整个干式焊接工作舱的密封效果，在上舱体与下舱体结合的表面上嵌有密封条，并且在舱体内所有可能接触水的部位都安装有密封条，以加强密封效果。

若焊接小车和控制设备不防水，则焊接小车和控制设备最初位于上舱体的最上端，入水前在舱体内通入高压气体形成气体保护膜，使设备处在无水环境中；若焊接小车和控制设备防水，则可以放入舱中直接进行焊接。

由于采用上述技术方案，本实用新型具有以下优点和效果：

1、本实用新型结构简单，成本较低，易于推广；

2、本实用新型可在水下无人条件下实现海底干式管道焊接；

3、本实用新型因将送丝机背负在焊接小车上，因此毋须另外由潜水员将送丝机送至水下待焊结构处；

4、本实用新型不仅能够在高压气体的作用下实现水下管道干式高压焊接，而且在焊接开始前，也可将工作舱内的高压气体通过单向阀泄为常压，这样就可使这种工作舱既可完成完成水下高压焊接亦可完成水下常压焊接。

附图说明

图1为本实用新型结构总体立体示意图

图2为本实用新型下水后骑跨管道时结构示意图

图3为本实用新型下水后到抱紧管道时结构示意图

图4为本实用新型上舱体内结构示意图

具体实施方式