[实用新型]一种下置凸轮配气机构及带有该配气机构的发动机

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，涉及一种下置凸轮配气机构及带有该配气机构的发动机。

背景技术

在两轮和三轮摩托车中，下置凸轮配气机构，即CG系列发动机的应用非常广泛。现在的消费者都希望三轮摩托车具有良好的低速行驶性能以及两轮摩托车具有良好的中高速性能，而解决这一问题的有效途径就是改变发动机的功率扭矩点，而改变发动机的功率扭矩点的有效途径就是调整发动机的配气相位，即分开控制进气门与排气门的进气与排气。

现有CG系列发动机的配气机构主要包括下摇臂、配气凸轮轴以及配装在配气凸轮轴上的齿轮和设置在配气凸轮轴上的凸包，该凸包与下摇臂配合使用以控制进气门和排气门的进气与排气，故在这种结构的配气机构中，由于进气门和排气门共用一个凸包，因此要调整发动机的配气相位，即分开控制进气门与排气门的进气与排气是难以实现的。

实用新型内容

本实用新型的首要目的是提供一种下置凸轮配气机构，该下置凸轮配气机构能够分开控制进气门与排气门的进气与排气，自由调整发动机的配气相位。

本实用新型的另一目的是提供能够分开控制进气门与排气门的进气与排气，自由调整发动机的配气相位的发动机。

本实用新型的首要目的是通过以下技术方案实现的：一种下置凸轮配气机构，包括下摇臂A、下摇臂B、配气凸轮轴、配装在所述配气凸轮轴上的齿轮和设置在配气凸轮轴上的凸包A，所述配气凸轮轴上还设置有一个凸包B，该凸包B和所述凸包A均设置于所述齿轮的同侧；所述凸包A与所述下摇臂A、所述凸包B与所述下摇臂B均配合接触以进行滑动摩擦。

为了更好地调整配气相位，即分开控制进气门和排气门的进气与排气，以获得理想的外特性曲线，所述凸包A与所述凸包B错位布置。

本实用新型的另一目的是通过以下技术方案实现的：一种带有上述下置凸轮配气机构的发动机，该发动机的配气机构包括下摇臂A、下摇臂B、配气凸轮轴、配装在所述配气凸轮轴上的齿轮和凸包A，所述配气凸轮轴上还设置有一个凸包B，该凸包B和所述凸包A均设置于所述齿轮的同侧；所述凸包A与所述下摇臂A、所述凸包B与所述下摇臂B配合接触以进行滑动摩擦；所述凸包A与所述凸包B错位布置。

本实用新型由于在配气凸轮轴上设置了两个凸包，即凸包A和凸包B，并且该凸包A和凸包B分别与下摇臂A与下摇臂B配合使用以进行滑动摩擦，因此实现了分开控制进气门和排气门的进气与排气，调整了发动机的配气相位，从而改变了发动机的功率扭矩点，达到了使三轮摩托车具有良好的低速行驶性能以及两轮摩托车具有良好的中高速性能之目的；本实用新型将凸包A与凸包B错位布置，因此可以更好地调整发动机的配气相位，防止下摇臂A和下摇臂B分别与凸包A和凸包B配合工作的过程中相互干扰，以获得较理想的外特性曲线。

附图说明

图1为本实用新型实施例1中下置凸轮配气机构的主视图。

图2为图1的左视图。

图3为本实用新型实施例2中带有图1所示下置凸轮配气机构的发动机的主视图。

图4为图3中的B-B向视图。

图中，件1为下摇臂A，件2为下摇臂B，件3为配气凸轮轴，件4为齿轮，件5为凸包A，件6为凸包B。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但并不因此将本实用新型限定在以下具体方式之中。

实施例1：如图1和图2所示，一种下置凸轮配气机构，包括下摇臂A1、下摇臂B2、配气凸轮轴3、配装在所述配气凸轮轴3上的齿轮4和凸包A5，所述配气凸轮轴3上还设置有一个凸包B6，该凸包B6和所述凸包A5均设置于所述齿轮4的同侧；所述凸包A5与所述下摇臂A1、所述凸包B6与所述下摇臂B2均配合接触以进行滑动摩擦；所述凸包A5与所述凸包B6错位布置。

实施例2：如图1、图2、图3和图4所示，一种带有上述下置凸轮配气机构的发动机，该发动机的配气机构包括下摇臂A1、下摇臂B2、配气凸轮轴3、配装在所述配气凸轮轴3上的齿轮4和凸包A5，所述配气凸轮轴3上还设置有一个凸包B6，该凸包B6和所述凸包A5均设置于所述齿轮4的同侧；所述凸包A5与所述下摇臂A1、所述凸包B6与所述下摇臂B2配合接触以进行滑动摩擦；所述凸包A5与所述凸包B6错位布置。