[实用新型]导水、降噪型干砌路缘石

说明书

技术领域

本实用新型所述的导水、降噪型干砌路缘石，涉及一种用于道路两侧与人行道之间的路缘石，或是用于人行道两侧约束人行道铺装的路缘石，达到导水和吸收行车噪音的新型路缘石。 

背景技术

传统路缘石一般为石材或者混凝土制作的长条状六面体材料，用于人行道两侧约束人行道铺装材料或车行道两侧形成车行与人行道路分界。但是现有路缘石的安装存在很多的不足： 

1、我们在实际使用中发现在大量降雨后会出现地表水径流的现象，一方面给人们出行带来极大的不便，另一方面会加重城市排水的负担，更重要的是让大量的降水白白变成污水排走，使得城市地下水资源得不到供给，城市“热岛效应”不断加剧。 

2、现有路缘石的施工，都是通过水泥砂浆将两块安装好的路缘石之间的缝隙进行填充，使之相互牢固连接，不会出现松动和移位的情况。但是这样即浪费了材料，又增加了工人的劳动强度，费工费料。 

3、现有的路缘石没有吸音降噪的功能，车辆行驶等造成的噪音会经过路缘石的反射，增加噪音的影响范围，对环境造成影响。 

针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的导水、降噪型干砌路缘石，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。 

发明内容

鉴于上述现有技术中所存在的问题，本实用新型的目的是研究设计一种新型的导水、降噪型干砌路缘石。解决现有技术中存在的：工人劳动强度大、费工费料、施工麻烦、不能进行有效地导水、达不到吸音降噪的功能等问题。 

本实用新型的技术解决方案是这样实现的： 

本实用新型所述的导水、降噪型干砌路缘石。其特征在于：在顶板的后部加工有背板；在顶板的两侧，背板的前部加工有第一侧立板和第二侧立板，形 成一个亥姆霍兹空腔。 

本实用新型所述的顶板上加工有上凸台，上凸台的高度为5～15mm。 

本实用新型所述的第一侧立板为“L”型，其下部有一垂直于第一侧立板的平台；平台从第二侧立板的前端一直延伸到背板的后部。 

本实用新型所述的平台加工有“V”型槽。 

本实用新型所述的第一侧立板的前端与上凸台平面一致；比顶板长出5～15mm。 

本实用新型所述的第二侧立板的前端下部加工有下凸台。 

本实用新型所述的下凸台的高度与上凸台的高度一致为5～15mm。 

在施工时，首先用素土夯实地基，在其上铺设碎石导水层，在导水层上铺上一层中砂找平，再将导水、降噪型干砌路缘石置于中砂找平层上，再在找平层上铺上回填土，回填土填满“V“型槽，并且高于“L”型第一侧立板的平台。在路缘石的另一侧铺上方砖或是铺设柏油路既可，方砖或是柏油路的水平面要与第二侧立板上的下凸台的水平高度一致，或高于第二侧立板上的下凸台的水平面。回填土层在一侧铺于第一侧立板下部的平台上，可有效增加路缘石的自重，防止被挡土压力造成路缘石的倾覆和侧向移动，如果路缘石背挡土的土压力过大，可以在“V“型槽内满贯混凝土提高整体性；另一侧由方砖或柏油路积压固定，使导水、降噪型干砌路缘石牢固的铺装于地面，不用水泥砂浆相连接，实现了干砌施工。 

铺装好的前后两块导水、降噪型干砌路缘石之间因后一块导水、降噪型干砌路缘石上的凸台顶在前一块导水、降噪型干砌路缘石的背板上，使两块导水、降噪型干砌路缘石之间形成了一个完整的亥姆霍兹空腔，并在导水、降噪型干砌路缘石的一侧形成一道宽5～15mm的缝隙。这道缝隙的作用有两个： 

1、道路上的噪音通过该缝隙进入到亥姆霍兹空腔内，经过缝隙壁的摩擦将声能衰竭，当声波进入亥姆霍兹空腔后声能转化成了热能达到降噪目的； 

2、当下雨等原因道路积水后，积水会通过缝隙进入到亥姆霍兹空腔，由于空腔的底部直接就是中砂找平层，积水会快速的渗入，减少了路面的积水。 

本实用新型的优点是显而易见的，主要表现在： 

1、由于使用了本实用新型，路面的积水会快速的渗入地下，有效防止地表 水径流和道路积水，使道路更便于行人行走和车辆行驶； 

2、由于使用了本实用新型，路面的积水会快速的渗入地下，大大的补充了城市地下水的资源，缓解了城市“热岛效应”； 

3、由于使用了本实用新型，大量吸收了汽车行驶等原因造成的噪音，达到了吸音降噪的效果，降低了噪音污染； 

4、由于使用了本实用新型，不用再使用水泥等建筑材料，大大的节省了费用； 

5、由于使用了本实用新型，不用再使用水泥等建筑材料，不用工人搅拌水泥进行湿作业，大大降低了工人的劳动强度；