[实用新型]模具的两次脱模装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种模具的两次脱模装置。

背景技术

随着塑胶产品结构的多样化，模具结构也层出不穷。当遇到带单个扣位的塑胶产品时，可以通过普通的抽芯脱模方式来实现。而当遇到带两个扣位且相对设置而形成卡扣结构的塑胶产品时，目前往往采用两种脱模方式，一种是采用斜销顶出的结构，此时斜销必需做得很薄，但很薄的斜销不能满足强度要求，在顶出过程中很容易折断而影响生产，同时又会造成人工费用及材料费用的增加。另一种方式是在模具内增加滑块机构，但这种方式需加大模具、增加一块承板方能满足模具强度和产品倒扣脱模的要求，同时在进行模具维修或设计变更时，还需将模具的后模整体拆开后才能操作，所以后一种方式不便于日后维护，同时也提高了成本费用及后期的维修费用。

现也有模具的两次抽芯装置，如中国专利授权公告号为CN2767124Y的专利文献中就披露了便于装卸、维护的两次抽芯装置。但该抽芯装置用来加工孔位和扣位处于同一部位的产品，且结构还是较为复杂。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种结构较为简单，便于加工、装配的模具的两次脱模装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该模具的两次脱模装置包括能相对于定模板左右滑动的滑座、上端固定于动模板上的斜导柱和锁紧块，所述的滑座上开有上下贯穿的斜向导孔，所述的斜导柱下端伸入于该斜向导孔中，所述的滑座一侧面设计成与所述的锁紧块相斜面配合的导引面，其特征在于：所述的滑座的另一侧面上固定有导向块，该导向块与带有第一扣位成型部的第一型芯滑块相斜面配合而使第一型芯滑块能相对上下滑动，同时在该滑座的另一侧面上还连接有带第二扣位成型部的第二型芯滑块，该第二型芯滑块位于第一型芯滑块的外侧，且相互之间左右抵靠，上下之间余留有第一型芯滑块上下移动的空间，该空间的高度不小于产品的第一扣位的高度，当所述第一型芯滑块的第一扣位成型部脱离于产品的第一扣位状态下，所述的第二型芯滑块与所述的滑座相联动。

所述的导位块可以固定在所述滑座的另一侧面的中间部位，这样在抽芯过程中可以避免碰伤。

在上述各方案中，所述的滑座与第二型芯滑块的连接结构可以为：所述的滑座上开有一通孔，螺栓穿过该通孔后与第二型芯滑块相螺纹连接，且在合模状态下，所述螺栓的头部与通孔之间的距离大于产品第一扣位的高度，这种结构联动可靠。当然也可以采用其它的常规结构。

在上述优选方案中，所述的滑座与第二型芯滑块之间的螺栓的杆部上套设有迫使所述的滑座向所述的锁紧块侧移动趋势的弹簧，以驱动滑座顺利滑动。在该方案中，所述的滑座上可以开有供弹簧端部坐落的凹槽，该凹槽底部与通孔相连而形成一阶梯孔。

与现有技术相比，由于本实用新型仅用两个滑块分别作沉降、移动后即可与产品的倒扣实现脱离，且在需要维修时，只需要将单个滑块取出，因而本实用新型结构相对简单，使得模具开发费用低，制作周期短，便于装配，维护，且这种结构还可以使得脱出倒扣的区域更大，型芯滑块的强度好，模具不易损坏，使用起来更加可靠。

附图说明

图1为本实用新型实施例在全模状态下的结构示意图；

图2为本实用新型实施例在第一次脱模后的结构示意图；

图3为本实用新型实施例在第二次脱模后的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1所示，本模具用来注塑汽车上的轮圈盖5，该产品上带有第一扣位a和第二扣位b所组成的卡扣，模具的两次脱模装置包括滑座1、斜导柱3、锁紧块2、导向块8、第一型芯滑块7和第二型芯滑块6，其中，滑座1能相对于定模板11左右移动，滑座上开有上下贯穿的斜向导孔12，滑座右侧面设计成斜面，即导引面13，滑座的左侧面的中间位置固定有导向块8，同时在左侧面上开有位于导向块8下方的横向通孔。

上述斜导柱3的上端固定于动模板4上，斜导柱下端伸入于该斜向导孔12中。

上述锁紧块2位于滑座1的右侧，它上部通过螺栓与动模板4相固定，该锁紧块2与滑座导引面相对的侧面也设计成斜面，使得锁紧块与滑座之间成斜面配合。

上述第一型芯滑块7带有第一扣位成型部，该第一型芯滑块7与导向块8之间也为斜面配合，使第一型芯滑块能相对于导向块上下滑动。为了确保第一型芯滑块能顺利地上下滑动，第一型芯滑块与导向块的相对斜面之间可以采用常规结构的斜向导槽和斜向凸筋的配合结构。