[实用新型]下车多路换向阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压控制阀，具体指一种用于控制汽车起重机等工程车辆支腿伸缩的下车多路换向阀。

背景技术

目前，在起重机、压桩机等工程车辆的液压系统中，使用较多的是多路换向阀，该多路换向阀包含有溢流阀、换向阀、单向阀和多个相同结构的选择阀，该多路换向阀可以制成整体式结构，也可以为分体式结构。其中，分体式结构便于加工制作，如中国专利授权公告号为CN2224944Y的《液压多路换向阀》就披露了分体式结构的多路换向阀，该多路换向阀从溢流阀上P进油口进油，经换向阀进入单向阀，单向阀上V油口接负载，换向阀上B1油口与选择阀组上的C油口连接，选择阀组上的各油口及单向阀上的A1油口接操作油缸，选择阀组上的一回油路经换向阀和溢流阀上O油口回油箱。采用这种多路换向阀，具有成本低，易于维修、拆装，使用方便、灵活的特点。

但上述多路换向阀中，由于设置的四个选择阀仅控制起重机的四水平缸连接的对应支腿和四垂直缸连接的对应支腿，即它只适用于在车身安装有四水平缸和四垂直缸的车辆，而这种车辆在起吊重物时，由于车头没有支腿的支承，吊臂的工作范围就会受到一定的限制，也就是无法进行360°的旋转操作。为了提高起吊范围和效率，人们将增加车头支腿，而现有的多路换向阀则无法适用在新的车辆上。再者，由于换向阀上B1油口与选择阀组上的C油口连接是采用外接油管，因而在实际制作，会增加制作工艺，且安装后占用空间大，具有整体结构不够紧凑的缺陷。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种结构新颖且能满足改良车辆使用要求的下车多路换向阀。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该下车多路换向阀包括依次组装成一体的进回油阀、换向阀、锁阀和多个第一选择阀，各所述的第一选择阀阀体上开有用来连接于各执行机构的第一油口和第二油口，各所述的第一选择阀的阀体内形成有五个腔，其中第二腔与上述第一油口相连通，第四腔与第二油口相连通，所述锁阀的阀体上具有用来连接负载的V油口和用来连通回油箱的H油口，在所述锁阀阀体内还具有与V油口相通的L腔、位于L腔一旁与H油口相连通的O腔和位于L腔另一旁的M腔，所述换向阀上设有用来操作执行机构的换向阀杆，其特征在于：所述的锁阀与第一选择阀之间还安装有第二选择阀，该第二选择阀的阀体内也形成有五个腔，且第二选择阀的第一、第三、第五腔分别与所述各第一选择阀内的第一、第三、第五腔相对应贯通，该第二选择阀的阀体内插装有过载溢流阀，该过载溢流阀连接在上述第二选择阀的第四、第五腔之间，该第二选择阀的阀体上则设有用来连接车头支腿油缸的主油口，且该主油口与所述第二选择阀的第四腔相贯通。

作为本实用新型的进一步改进，所述的锁阀阀体内还可以开有一端与所述第二选择阀上的第三腔相贯通、另一端连通于所述M腔的辅助油道，利用该辅助油道，可以免装外接油管，使得整体结构更加紧凑。

在上述优选方案中，所述的辅助油道由直油道和连接在直油道和所述锁阀M腔之间的斜油道组成，以便于加工制作。

与现有技术相比，由于本实用新型增设了第二选择阀，因而利用第二选择阀可以控制车头支腿的伸缩，同时还利用第二选择阀上的溢流阀能方便地限制第二选择阀主油口的最高工作压力，以满足车头底板的承受压力。再者，在锁阀阀体上开设了辅助油道，并借助于锁阀M腔与换向阀之间原有的油道结构，使得本实用新型无需在换向阀上开设原有的B1油口、在第一选择阀上开设原有的C油口以及它们之间的外接油管，这样既简便了工艺，节省了空间，又具有结构紧凑、体积小的特点。

附图说明

图1为本实用新型实施例的主视结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为图2中A-A线剖视图；

图4为图3中第一选择阀的B-B线剖视图；

图5为图3中第二选择阀的C-C线剖视图；

图6为图3中锁阀的D-D线剖视图；

图7为图3的油路结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。