[实用新型]筒体焊接双轴驱动滚转装置

说明书

技术领域

本实用新型属专用车筒体焊接装置，尤其是涉及一种散装水泥及搅拌车筒体的焊接装置。

背景技术

目前，散装水泥车的筒体及混凝土搅拌车的筒体是均由钢板卷板后组焊而成的，钢板组焊的是一条长达10米的环形焊缝，外环缝的焊接过程中工人需要不断的滚动筒体以调整焊接位置，这就需要有面积大的施焊作业场地才能满足；内环缝的焊接过程中工人还需要仰面焊接筒体顶部，焊渣很容易滴落在工人的身上，造成危险；并且，这种焊接方式不仅焊接时间长，工效低，工人劳动强度大，而且焊接的质量也往往得不到保证，直接影响到产品的质量。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种筒体焊接双轴驱动滚转装置，不仅可以在有限的作业场地上完成筒体的组焊，还可以避免工人的仰焊，减少工人的劳动强度和安全隐患，有效地提高产品的质量。

本实用新型的目的是这样来实现的：一种筒体焊接双轴驱动滚转装置，其特征是：本筒体焊接双轴驱动滚转装置主要由机座、电动机、减速机I、减速机II、减速机III、主轴I、主轴II、传动轴、托滚和托滚架组成，机座的左部为矩形体，右部为长方形体，是用槽钢组焊成一体的框架式钢结构件，其四周边为槽钢，中间为用横向槽钢与纵向槽钢呈田字形焊接，在机座上铺设主底板；在机座右部主底板上的前侧部安装电动机和减速器I，该电动机为电磁调速电动机，该减速器为蜗轮蜗杆减速器，电动机的输出轴左置与减速器I的输入轴用联轴器相连接，使减速器I的输出轴后置，对应于减速器I的输出轴的中心线，在机座右部的主底板上的右侧部分别前后依次安装减速器II和减速器III，并使减速器II、III的输出轴分别平行右置，减速器I的输出轴与减速器II的输入轴用联轴器连接，减速器II的输入轴的后外伸端段与减速器III的输入轴之间用联轴器和传动轴相连接；在减速器II的输出轴上用联轴器和传动轴连接左右向设置的主轴I，主轴I的左右端段均用轴承座支架和轴承座分别支承安装在机座的主底板上，主轴I的长轴身用间隔设置的各组托滚来承托，在减速器III的输出轴上用联轴器和传动轴连接左右向设置的主轴II，主轴II的左右端段均用轴承座支架和轴承座分别支承安装在机座的主底板上，主轴II的长轴身用间隔设置的各组托滚来承托；托滚安装在托滚架上并在每个托滚架上呈前后对称设置，用来对应承托主轴I和主轴II，托滚主要托滚轴、滚筒、轴承和滚筒封板组成，滚筒两端与滚筒轴之间分别安装轴承相连接，在滚筒的两端分别安装滚筒封板，在滚筒轴左右两端的伸出段上分别开设切口槽，切口槽对应插装在托滚架上的止动板上，以防止滚筒轴转动或平移；在主轴I和主轴II的长轴身的下方的主底板上间隔地安装各托滚架，托滚架为钢结构件，主要由底板、侧板、端板和止动板组成(见图3、图4)，底板为矩形板，在底板上对称地焊装左右侧板，在左右侧板的前后两端段之间分别焊装端板，在端板的外侧分别焊筋板，焊成一个盒形结构，在左右侧板的上部分别开设二组同半径同中心线的半圆槽，在各半圆槽下部的外侧分别安装矩形止动板，且使各止动板的顶部超出各半圆槽的底面，在每组半圆槽上均对应安装一个托滚，并使各托滚轴上的开口槽对应嵌合在各止动板上，即在每个托滚架上分别平行安装二根托滚，二个被动转的滚筒共同承托主轴I、主轴II的长轴身作转动；在机架的主底板的一侧安装电器控制箱，电器控制箱内的倒、顺开关用导线与电动机对应相连接。

电器控制箱控制电动机的开启和关闭，并控制它的转向，工作时由电器控制箱控制电磁调速电机开启，由电磁调速电机带动减速机I转动，再由减速机I同时带动另外两个减速机II、III转动，且这两个减速机II、III分别通过两个万向节和传动轴带动两根主轴I、II转动，筒体在转动的主轴I、II上滚动，从而在有限的空间内实现了筒体的变位焊接。

本实用新型所提出筒体焊接双轴驱动滚转装置，结构合理，使用方便，方便了工人的操作，减少了使用的场地，确保了工人操作过程中的安全，并保证了产品的质量，提高了工作效率。

现结合附图和实施例对本实用新型所提出的筒体焊接双轴驱动滚转装置作进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型所提出的筒体焊接双轴驱动滚转装置的俯视示意图。

图2是图1中件13：托滚的半剖主视示意图。

图3是图1中件14：托滚架的右剖视示意图。

图4是图1中件14：托滚架的俯视示意图。

图1、图2、图3、图4中：