[实用新型]一种冲压成型模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及压力制造工艺装备的技术领域，特别涉及一种冲压成型模具。

背景技术

随着在整车节能减排、碰撞安全方面愈来愈严格的法规要求驱动下，高强度钢板在汽车车身开发制造过程中占的比列越来越高，强度等级也越来越强，由于高强度钢板成型的特殊性，传统的应用于普通钢板的拉延成型模具所生产的冲压件尺寸精度较差，且翘曲、回弹等现象比较普遍，特别是一些高强度钢板的梁类零件，对白车身的质量起到关键性的作用，但回弹翘曲等现象直接影响白车身的尺寸精度，且极大的增加了车身调试的周期以及模具开发的周期。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种能够提高高强度钢板零件的成型精度，进而缩短车身调试的周期以及模具开发的周期的冲压成型模具。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种冲压成型模具，其包括上模座、下模座、与气缸连接的压边圈、压料芯、凸模和凹模，所述的上模座与其下方的凹模之间通过导向压板连接，所述的下模座上设有驱动块，所述的凹模与驱动块通过强制回程装置活动连接成一个斜契，凹模的底部为第一台阶面，压边圈的顶部为与第一台阶面相配合的第二台阶面。

所述的上模座设有一个腔体，所述的上模座与其下方的压料芯之间通过贯穿腔体的氮气弹簧以及安全螺栓连接。

所述的凸模固定在下模座上，所述的凸模的上表面与压料芯的下表面为对应设置且二者之间设有间隙。

所述的压边圈设置在凸模与驱动块之间形成的空间中。

本实用新型采用上述结构，具有以下优点：1、提高了强度钢板零件的成型精度，进而缩短车身调试的周期以及模具开发的周期的冲压成型模具；2、降低了生产成本；3、结构简单，使用方便。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；

图1为本实用新型结构示意图；

在图1中，1、上模座；2、下模座；3、气缸；4、压边圈；5、压料芯；6、凸模；7、凹模；8、导向压板；9、驱动块；10、强制回程装置；11、第一台阶面；12、第二台阶面；13、板料。

具体实施方式

如图1所示一种冲压成型模具，上模座1、下模座2、与气缸3连接的压边圈4、压料芯5、凸模6和凹模7，上模座1与其下方的凹模7之间通过导向压板8连接，导向压板8能够使得凹模7沿一定方向下压。下模座2上设有驱动块9，凹模7与驱动块9通过强制回程装置10活动连接成一个斜契，强制回程装置10使得下压的凹模7可强制回程。凹模7的底部为第一台阶面11，压边圈4的顶部为与第一台阶面11相配合的第二台阶面12。上模座1设有一个腔体，上模座1与其下方的压料芯5之间通过贯穿腔体的氮气弹簧以及安全螺栓连接，以保证活动的安全性。凸模6固定在下模座2上，凸模6的上表面与压料芯5的下表面为对应设置且二者之间设有间隙。压边圈4设置在凸模6与驱动块9之间形成的空间中。模具工作时，气缸3先将压边圈4顶起，凹模7在上模座1的带动下，向下运动并接触板料13，在凸模6、压边圈4、和凹模7的综合作用下，板料13初步成型为台阶结构，这里根据第一台阶面11为双台阶面或者为单台阶面得不同，板料13可成型为双台阶结构或者单台阶结构。随着上模座1的继续下压，凹模7与驱动块9接触，对成型的压边力逐步增强，当凹模7继续下压，压料芯5的下表面压紧凸模6上表面的板料13，板料13开始拉延成型以达到足够的压边力，直至模具到底，板料13成型，且保证了成型精度。凹模7、压边圈4和凸模6均可为经热处理淬获得高硬度耐磨合金钢，硬度达到62HRC以上，可提高模具的使用寿命。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。