[实用新型]回旋式互通立交桥

说明书

技术领域

本实用新型属于城市交通设施。特别是一种回旋式互通立交桥。

背景技术

城市道路的拥堵为一个世界性难题，尤其是道路交叉路口的通行是城市道路的瓶颈。为了改善拥堵，就出现了立交桥、高架桥的方式分流各方向的通行，但这种设施投资巨大，占地面积大而且破坏了周围景观和谐。造成资源的浪费，造价太高。在平面交通的道路上，虽然通过红绿灯控制，交通规则中虚线可以允许变向拐弯，但大量的变向拐弯车容易堵塞，而且为了减少堵塞，允许拐弯的虚线通常远离交叉路口，这样汽车仍然要跑更多的路。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于城市交叉路口无红绿灯的回旋式互通立交桥。

本实用新型由以下技术方案实现：

一种互通立交通道，包括互相交叉的两条或多条主干道，在交叉路口处的一条或几条主干道上靠近交叉路口100-1000米处设有与其垂直的地下回旋通道或横跨回旋天桥，地下回旋通道或横跨回旋天桥设有坡道与主干道连接.可供左转弯机动车进出，以改变行驶方向。上述互相交叉的两条或多条主干道在交叉路口可以平面交叉或是立体交叉，立体交叉时其中一条主干道直跨或下穿其它的道路。

对于丁字交叉路，本实用新型更优化的方案为，选其中断头路在靠近交叉路口100-1000米处设有与其垂直的地下回旋通道或横跨回旋天桥，地下回旋通道或横跨回旋天桥设有坡道与主干道连接交叉路口处设置。

由于本实用新型设计采取了上述合理布置，具有如下优点：高架立交主要为预应力钢筋混凝土结构，桩基也深；本实用新型全互通地道立交桥主要为压实路基与沥青混凝土路面，造价低许多，而且上层道路利用了旧路基和路面可以节省占地量及工程量。因此，相同的工程范围，投资与工期要节省不少。

本实用新型实现人车分流，各行其道.全部的直行车行走靠中心护栅栏直行，右转弯的车辆和行人靠右行走，左转弯或调头的车辆及行人走回旋通道中的车行道及人行道，不会干扰直行或右转的车辆。本实用新型能达到不用红绿灯控制路口，各方向来车不用停车，不用抢车道快速通过交叉路口，本实用新型可以用在任何立体交叉或平面交叉路口。

附图说明

图1是实施例1的结构示意图。

图2是实施例2的结构示意图。

具体实施方式

实施例1

一种回旋式互通立交桥，包括互相交叉的两条主干道1和2，主干道2下穿主干道1形成立体桥互通，在主干道2上靠近交叉路口700米处两边分别设有与其垂直横跨的半圆弧形回旋天桥3、5，圆弧形的开口正对交叉路口，回旋天桥3、5两头设有坡道4与主干道2连接。

实施例2

一种回旋式互通立交桥，包括互相交叉的两条主干道6和7，主干道6直跨主干道7形成立体桥互通，在主干道6上靠近交叉路口900米处两边分别设有与其垂直的地下半圆弧形回旋通道8、9，圆弧形的开口正对交叉路口，回旋通道两头设有坡道10与主干道6连接。

实施例3

一种回旋式互通立交桥，包括互相平面交叉的两条主干道，在其中一条主干道上靠近交叉路口300米处分别设有与其垂直的地下半圆弧形回旋通道，圆弧形的开口正对交叉路口，回旋通道两头设有坡道与所述主干道连接。

实施例4

一种回旋式互通立交桥，包括互相平面交叉的丁字交叉路，在其中断头路在靠近交叉路口500米处分别设有与其垂直横跨的半圆弧形回旋天桥，圆弧形的开口正对交叉路口，回旋通道两头设有坡道与所述主干道连接。