[实用新型]复合式护舷

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种复合式护舷，是码头、船舶、海洋工程使用的防护装置。

背景技术

现在使用的护舷产品种类较多，从其缓冲介质的结构形式上可分为硬橡胶、发泡材料(海绵)和气体。像悬挂在码头、船舷的圆筒形护舷和圆柱体两端为球形的护舷也称之为靠球，圆筒形护舷是用硬橡胶制成，靠橡胶变形吸收船舶的冲撞能量，这种护舷吸收冲击的能量较小，反力较大，而且重量大，不会随潮位起浮，对于潮差大的海域不太适用。在圆柱体两端为半球形的护舷中，有的是充填了发泡材料做缓冲介质，有的是用气体做缓冲介质，采用这两种缓冲介质的护舷具有重量轻，安装方便，能漂浮在水面上，吸收能量大、反力小的优点深受欢迎，但也存在使用寿命短等缺陷，采用EVA的发泡材料做缓冲介质的护舷响应速度慢，弹力差，材料强度低，经反复碾压易被粉碎；充气型的护舷易被扎破，护舷的外壳在反复挤压和长期日晒会老化漏气，为了防止充气型护舷被扎破，要在其外侧用旧轮胎和锚链制成网加以防护，成本高、又丑陋，而且会伤害船舷的漆膜。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种复合式护舷，克服现有护舷存在的缺陷和不足，集各种护舷之所长，避其所短，具有重量轻、安装方便、吸能量大、反力小、使用寿命长的护舷产品。

本实用新型采用以下技术方案：

用于码头、船舶、海洋工程等防护的复合式护舷，其特征是：复合式护舷由外壳、缓冲防护层和内胆构成。

复合式护舷的外壳采用橡胶或塑胶制造，为了确保复合式护舷的强度，其外壳为有骨架的结构形式，骨架的层数至少为三层。对护舷的强度要求越高，直径越大，其骨架的层数也就越多，复合式护舷的外壳的骨架为三～十二层。

所述的复合式护舷的外壳的骨架材料可采用锦纶、聚酯、粘胶等合成纤维的帘子布，或钢丝帘线或玻璃纤维、碳纤维，可使用上述材料其中的一种，也可两种以上材料联合使用。

所述的复合式护舷的缓冲防护层为发泡材料，也称为发泡棉或海绵，采用非交联闭孔结构，这种结构的发泡材料不会吸水。

所述的复合式护舷的缓冲防护层采用橡胶或塑胶材质的发泡材料，也可以采用EVA或EPE等材质的发泡材料。

所述的复合式护舷的内胆采用橡胶或塑胶制成，具有良好的弹性和气密性。

所述的复合式护舷可以采用一个内胆或二个以上的多个内胆组合，多个内胆组合特别适合大型护舷。

所述的复合式护舷的外壳可以涂敷防护胶层，如聚氨酯或三元乙丙橡胶或氯丁橡胶之类的塑胶或合成橡胶，以增强复合式护舷的抗摩擦、抗老化性能和使其美观。

所述的复合式护舷的外壳的外侧可用防护套加以保护。

所述的复合式护舷的两端可以采用圆锥形或半球形或椭圆形封头。

所述的复合式护舷的两端可以设置系缆法兰，系缆法兰上设有系缆环。

所述的复合式护舷，采用圆锥形封头的复合式护舷的长径比大于2，采用半球形或椭圆形封头的复合式护舷的长径比大于1.5。

有益效果

本实用新型--复合式护舷，集各种护舷之所长，具有以橡胶为缓冲介质的护舷的坚韧，抗挤压、耐疲劳、抗老化、使用寿命长的特点，又避其重量大、不能漂浮在水面、吸能较小、反力大之弊端；又具有以发泡材料为缓冲介质的护舷所具有的重量轻、安装方便、吸能量大、反力小、不怕扎伤的优点，又避其响应速度慢、使用寿命短的弊端；还具有以气体为缓冲介质的充气型护舷所具有的重量轻、安装方便、吸能量大、反力小、响应速度快、吸能量和反力能通过背压调整等长处，又能避其怕扎伤、怕老化、易漏气、需要经常维护的缺陷。

复合式护舷的各个结构层的功能简单化，是提高其综合性能的重要因素。坚韧的外壳使护舷抗磨、抗挤压、抗撕裂、抗老化，不必顾忌其气密性，若在其外侧涂敷如聚氨酯或三元乙丙或氯丁胶类的防护胶层，令其性能更优越，再加点色彩，让护舷一改过去傻、大、黑、粗的丑陋面孔，还提高了抗紫外线老化的能力；若再涂敷一些摩擦系数较低的材料，可以保护船舷的漆膜和减小护舷的剪切力。这样可以脱去为保护护舷的旧轮胎和锚链组成的防护网。

复合式护舷的缓冲防护层采用橡胶或塑胶材质的发泡材料，其强度、弹性、抗挤压和疲劳强度都高于EVA、EPE等塑料材质的发泡材料，并能耐受-30～100℃环境温度，也优于EVA、EPE等塑料材质的发泡材料，但其密度约在0.20g/cm3以上，远大于EVA、EPE发泡材料，大型护舷的体积往往有十几立方米甚至数十立方米，若采用单纯的橡胶或塑胶发泡材料填充护舷，其重量太大，在这些发泡材料中间装入充气内胆，就能大大减轻其重量，并能提高响应速度。