[实用新型]高速铁路液化土地基-路基抗震加固构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速铁路的地基-路基构造，特别涉及一种用于高速铁路液化土地基-路基的抗震加固构造。

背景技术

我国幅员辽阔，饱和粉土、饱和砂土、饱和粉砂土、黄土分布范围广泛，这种土质地基在地震作用下，极易发生液化，导致地基失效，危害建造在其上构筑物的安全。华东等沿海地区分布大量的砂土粉土地基，如京沪高速铁路沿线经过的徐州地区则是饱和粉砂土区，西北华北大部分地区则是黄土分布区，其中的二级阶地地下水位较高，存在较大范围的饱和黄土，如郑西客运专线所经过的渭河二级阶地就是典型的饱和黄土区域。

在这些地区修建高速铁路，就必须考虑到液化土地基路基抗震加固的问题。液化土地基的液化、侧向流动及路堤破坏所引起的路堤沉降是高速铁路发生破坏的最主要原因，在完善现有的地基抗地震液化破坏加固技术的基础上，充分考虑高速铁路的地质、土质条件，建立液化土地基-路堤结构的抗震设计方法具有极其重要的意义。

我国高速铁路建设规模大，线路长，相当一部分的线路经过液化土地区和高烈度地震区，迫切需要一种切实可行的液化土地基-路基抗震加固方法和地基-路基抗震结构形式，这种新的结构形式应该具备施工工艺简单、造价合理且符合环保要求等条件。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高速铁路液化土地基-路基抗震加固构造，具有强度高、刚度大、抗震稳定性好的特点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型的高速铁路液化土地基-路基抗震加固构造，其特征是它包括：加固桩，在地基内沿纵向、横向间隔布置，其桩端穿过地基液化土层深入非液化土层；水泥级配碎石加筋垫层，铺设于地基面与加固桩桩顶之间；加筋土路堤，铺设于水泥级配碎石加筋垫层之上。

作为对上述技术方案的进一步优化，所述加固桩还包括在加筋土路堤坡脚外两侧加布的至少两排护桩；各加固桩桩端深入非液化土层的深度不小于1.0m，桩径为0.5～0.8m，桩间距为3～5倍桩径。

本实用新型的有益效果是，综合了桩-水泥级配碎石加筋垫层结构和加筋土路堤的各自特点，桩-水泥级配碎石加筋垫层-土三者的共同作用，使上部荷载更加合理的传递和分配于桩和桩间土上；水泥级配碎石加筋垫层提高了垫层的强度、刚度、水平约束力、隔水性能，防止褥垫层失效现象，地震时能更加有效的将上部荷载传递于桩上，同时提高路基地基的整体抗震稳定性；加筋土路堤提高了路基本体的横向约束力和整体抗震稳定性。整套的方案使得桩-水泥级配碎石加筋垫层结构地基和路基本体联结成一个相互作用的有机整体，增加了地震时地基-水泥级配碎石加筋垫层-路基的变形协调性，大大提高了地基路基的整体抗震性能。

附图说明

本说明书包括如下四幅附图：

图1是本实用新型高速铁路液化土地基-路基抗震加固构造的纵向断面示意图；

图2是本实用新型高速铁路液化土地基-路基抗震加固构造中水泥级配碎石加筋垫层的纵向断面示意图；

图3是本实用新型高速铁路液化土地基-路基抗震加固构造中加筋土路堤的示意图。

图4是本实用新型高速铁路液化土地基-路基抗震加固构造中水泥级配碎石加筋垫层的级配碎石颗粒级配曲线图。

图中示出部位名称及所对应的标记：加筋土路堤10、第一层路基填料11a、第二层路基填料11b、第三层路基填料11c、第四层路基填料11d、第一层单向高强土工格栅12a、第二层单向高强土工格栅12b，第三层单向高强土工格栅12c、单向低强土工格栅13、水泥级配碎石加筋垫层20、第一层水泥级配碎石21a、第二层水泥级配碎石21b、第三层水泥级配石21c、第一层双向高强土工格栅22a、第二层双向高强土工格栅22b、加固桩30、护桩30a。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。