[实用新型]一种高性能屏蔽型机车车辆电缆

说明书

技术领域：

本实用新型涉及机车车辆电缆，尤其涉及一种高性能屏蔽型机车车辆电缆。

背景技术：

目前，铁路机车车辆用电缆，由于其敷设环境的特殊性，需要电缆具有耐高温、耐油、阻燃和防电磁干扰等性能。传统电缆材料采用的用辐照交联聚烯烃电缆，由于存在以下问题而不能满足机车车辆用电缆的发展要求。

①交联聚烯烃类材料耐温一般不超过125℃；②无卤低烟交联聚烯烃的机械抗张强度性能较低；③无卤低烟交联聚烯烃的电气性能差，且易吸水，遇水电性能下降明显；④无卤低烟交联聚烯烃不容易通过单根绝缘线芯垂直燃烧试验；⑤耐油性很差，较难满足机车车辆的耐油要求。

发明内容：

为克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种高性能屏蔽型机车车辆电缆，其具有耐油、耐热、耐老化、阻燃、耐弯曲、环保、防电磁干扰以及柔软等特性，以适应机车车辆恶劣的环境，并能具有环保安全性。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

一种高性能屏蔽型机车车辆电缆，导体由多根镀锡铜丝绞合形成，在导体上挤包聚醚酰亚胺制成的绝缘层构成绝缘线芯，多根绝缘线芯绞合形成缆芯并在缆芯间隙设置填充层，在缆芯和填充层外依次绕包包带层、镀锡铜丝编制屏蔽层、挤包以聚醚酰亚胺为材质的护套层形成电缆。

所述导体为镀锡铜丝的束绞或股绞复合结构，导体束绞绞合节径比为14-18，股绞节径比为12-14，镀锡铜丝的单丝直径为0.2-0.5mm，导体和屏蔽层所用的单根镀锡铜丝断裂伸长率不少于15％。

所述包带层材质为聚四氟乙烯薄膜带。

所述缆芯为2-48芯。

与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

1、本实用新型具有较高的柔软性，适应机车电缆弯曲半径小的要求，弯曲半径不大于电缆外径的2-4倍，有利于电缆敷设安装；

2、本实用新型的成品电缆耐温等级达到130-150℃，提高了电缆的载流量和电缆过载能力；

3、本实用新型中的绝缘材料和护套材料采用聚醚酰亚胺(PEI)，有效提高了产品的使用性能。聚醚酰亚胺(PEI)是以芳酰亚胺和芳醚为单元的重复，其在高温下的高强度是由刚性的酰亚胺单元提供的，同时醚键提供了链柔软性，使其有良好的熔体可加工性能和流动性。通过对聚醚酰亚胺(PEI)材料性能分析，该材料具有以下优良性能：

优良的电气性能和机械性能，完全满足低压电缆的要求；

a)优良的耐辐射性能，耐辐射剂量为4000kGy，远高于核电站所需要的850kGy；

b)良好的阻燃性能，氧指数达48，远高于普通阻燃材料；

c)具有良好的低烟密度，环保性能完全满足欧盟环保指令要求；

d)具有良好的耐化学性能，能耐矿物油、酸碱、臭氧等化学物质；

e)具有耐高温性能，额定工作温度达130℃～150℃。

4、考虑到电缆需柔软性，采用镀锡铜丝高密度编织，一方面提高屏蔽效果，一方面(与其他类屏蔽结构相比)提高了电缆的柔软性；

5、本实用新型的绝缘材料和护套材料满足低烟、阻燃、耐油、耐温、无卤环保等机车电缆的要求；

6、本实用新型具有耐矿物油，又耐燃料油，阻燃氧指数达到48。

附图说明：

图1为本实用新型四芯型电缆结构示意图。

图中标号：1导体；2绝缘层；3填充层；4包带层；5屏蔽层；6护套层。

以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式，

非限定实施例如下所述：

实施例：图1所示，本实施例以四芯电缆为例，导体1由多根镀锡铜丝绞合形成，在导体上紧密挤包聚醚酰亚胺(PEI)制成的绝缘层2构成绝缘线芯，四根绝缘线芯绞合形成缆芯并在缆芯间隙设置填充层3，在缆芯和填充层外依次绕包包带层4、镀锡铜丝编制屏蔽层5、挤包以聚醚酰亚胺为材质的护套层6形成电缆。

具体实施中，导体1为镀锡铜丝的束绞或股绞复合结构，导体束绞绞合节径比为14-18，股绞节径比为12-14，镀锡铜丝的单丝直径为0.2-0.5mm，导体和屏蔽层所用的单根镀锡铜丝断裂伸长率不少于15％；镀锡铜丝编织角在35-55度之间。包带层4材质为聚四氟乙烯薄膜带；缆芯可设置为2-48芯。