[实用新型]双风道双风扇汽车发电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双风道双风扇汽车发电机，是一种在低转速下有优良通风性能的、装有整流装置的汽车交流同步发电机。

背景技术

众所周知，在不改变励磁磁场强度的条件下，发电机定子绕组匝数多一些，发电电压会高一些，功率相应提高。功率的提高必然产生更多的热量，特别是整流器等电子元件产生的热量，需要及时散发。但是对于风冷汽车发电机，由于同轴的风扇不能产生足够的气流，对整流器没有足够的冷却能力，导致整流器过热损坏。同时，定子绕组的温度上升的较高，破坏绝缘性能。究其原因，传统的发电机的冷却气流b的通道只有定子与转子之间的间隙(参见图1)，由于该间隙很小(一般在0.2～0.5mm范围)，气流流动阻力很大，在进风口与出风口压差较小的阶段，通过的风量很低。当转速达到一定值时，才能满足冷却需要。在较低转速下，散热能力严重不足，整流器和定子绕组不能得到有效散热，因而，输出受到限制，不能达到最大的发电能力。以现在普遍使用的汽车发电机为例，当转速达到每分钟2500转以上时，允许输出额定的功率。在怠速(每分钟1500转)时需限定在30％额定功率，以期保护整流器和定子。

现在普遍应用的设计原则是，为了提高发电机的效率，提高功率体积密度。为了提高风量，将发电机设计成大直径、短机身形状使得风扇直径加大。这样虽然能够解决一些问题，但是需要的安装空间增加，给使用带来极大不方便。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种双风道双风扇汽车发电机，以解决现有技术存在的发动机在低速阶段，由于在进风口与出风口通过的风量很低而导致不能满足冷却需要，致使发电机输出功率过低的问题。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：包括定子、转子、外壳和外部风扇，定子安装在由前、后端盖对接构成的外壳内，转子两端的转子轴转动支撑在该前、后端盖的中心孔内，该转子轴的前端穿出所述的前端盖并安装外部风扇和皮带轮，其特征在于：在所述的前、后端盖与定子铁芯的外周面之间设有外风道。

在所述的前、后端盖的内侧设有沿圆周均布并间隔设置的多个凸筋，该前、后端盖的凸筋夹持定子铁芯的两端；所述的外风道由该相邻的凸筋之间和定子与前、后端盖之间的空隙构成；在所述的前、后端盖的端部设有通透的、呈环形排列的通风口。

在所述的转子的后端装有轴流型的内部风扇。

所述的转子的结构为：在所述的转子轴上装有两个相互对应的爪极，两个该爪极相互对叉装配，在该两个爪极之间设有转子间隙；在两个该爪极对叉所包围的中部装有励磁线圈，该励磁线圈的引线焊接在滑环的内面，该引线经过设在转子轴上的纵向槽并用树脂封固，该树脂同时支撑并固定所述的滑环，使该滑环与所述的转子轴同轴。

所述的前、后端盖之间通过相互对应的对接企口密封连接。

在所述的后端盖上装有护罩，在该护罩内装有整流器和电压调节器，在该护罩上设有端面通风口和环面通风口。

本实用新型的优点是：通过增设外风道和内部风扇，大大提高了通风量和冷却效果，使得本实用新型发电机在每分钟1500转时达到55％额定值；在每分钟1800转时达到80％额定值；在每分钟2200转时达到额定值；并且能长期工作在95℃的环境，完全满足使用要求。

附图说明

图1是传统发电机的总体结构轴向剖视图；

图2是本实用新型的总体结构的轴向剖视图；

图3是本实用新型前端盖的轴向剖视图；

图4是图3的左视图；

图5是本实用新型转子结构及内部风扇安装示意图；

图6是本实用新型内部风扇的立体结构示意图；

图7是传统发电机和本实用新型发电机输出特性对比图。

附图标记说明：转子轴1，滑环1.1，绝缘材料1.2，螺母2，皮带轮3，前轴承4，外部风扇5，压板6，前端盖7，前端盖的通风口7.1，前端盖内的凸筋7.2，前端盖边缘的对接企口7.3，前端盖凸筋的止口7.4，定子绕组8，定子铁芯9，爪极10，励磁线圈11，引线11.1，内部风扇12，后端盖13，后端盖的通风口13.1，后端盖内的凸筋13.2，后端盖边缘的对接企口13.3，护罩14，护罩的端面通风口14.1，护罩的环面通风口14.2，整流器15，后轴承16，电压调节器17，通过转子间隙的气流A，通过定子与转子之间的间隙的气流B，通过外风道的气流C。

具体实施方式