[实用新型]二冲程水平对置双轴二级输出发动机

说明书

一、技术领域：

二冲程水平对置双轴二级输出发动机属于内燃机领域。

二、背景技术：

传统式二冲程发动机，具有结构简单，发火频率高，运转平稳等优点；但充气效率低，润滑油掺烧严重，排放高，磨损较重，使用寿命短的弱点，长期阻碍着它的进一步发展和广泛应用。

最近出现的“一种二冲程水平对置双轴发动机”，以柴油为燃料，(也有汽油机型)；整体为方形，气缸体与两侧凹起的曲轴箱铸成一体，曲轴经连杆轴颈与本侧环形滑动曲柄总成在曲轴箱内相连，与活塞一体的园形连杆后端穿过分室壁及瓦片式滑动轴承和油封进入曲轴箱，连接在环形滑动曲柄前端的连杆座上，曲轴箱内底部沿环形滑动曲柄运行轨迹设有限位的滑轨，与环形滑动曲柄下端设的滑槽浮式空隙装配；气缸体各缸套中，镶有中间为陶瓷两端是铸铁制成的三段组合式缸套；同一气缸中平行相对设置一对顶部带燃烧室，裙部带有上下气口和定位销的两道陶瓷制成的活塞环，气缸内成对设有气室进出气口，组合进气口，排气口和一个喷油器装配孔；其中组合进气口中间外椭内园气口与主进气道分成的一条螺旋气道相通；两边半园形气口与配有节气阀的另一条进气道相通；节气阀为分侧连杆机械联动，结点合并集中电控；分侧设在气室进气口上的簧片阀由活塞的泵气作用控制开启和关闭；气缸体下部排气口位置镶有与气缸呈直角的两列陶瓷材料的排气阀座圈，两根陶瓷制旋转式排气阀与气缸呈直角横置，由瓦片轴承承托，并列悬置在气缸体下部中心两侧相应位置的排气阀座及排气阀密封圈上，在它后部的排气阀正时链轮经链条与主动链轮相配装，由曲轴带动两根排气阀正时运行；在其后部未端，同轴串连轴流式排气增压器与排气阀同步等速转动，排气增压器后端配装轴承和密封环，排气增压器与增压器座动态密封配合，增压器座与排气岐管及排气管固定连接，联体排气阀盖将两根排气阀整体封装。发动机后部两侧曲轴突缘上连接链带齿轮组合式传动机构，其中一侧装置曲轴链带轮，经链带与从动链带轮相连，将本侧曲轴动力传递至与从动齿轮常啮的输出轴，另一侧曲轴突缘上则装置曲轴齿轮与输出轴齿轮常啮；由此将两侧曲轴动力同时传至输出轴，集中向外负荷传输；该机配用的发动机辅助机件包括：燃料供给系统的高压共轨电控缸内直喷及滞燃期短的无空室双向喷油器；润滑采用油泵，压力油道，喷油咀，喷淋，激溅，浸润组合式润滑系统；冷却采用水泵、散热器、水道、风扇强制冷却加自然通风冷却系统，采用传感、检测、调节、控制及电子单元调控系统；各系统机件主要装置在发动机前端上侧，由前端曲轴皮带轮驱动。

将“一种二冲程水平对置双轴发动机”与原有技术进行比对后本人认为：该型发动机有效地将活塞直线运动转变为曲轴的旋转运动，提高了发动机的热效率，减轻了磨损，明显增加了充气量，改善了燃烧性能，降低了燃耗，增大了功率转矩，减少了排放；结构扁平利于配装。本人在深入全面分析研究了该型发动机的技术结构工作原理后，认为存在如下问题：

传动机构结构设置不够合理紧凑，链带与齿轮结合的传动形式，传动效能有所下降，最为主要的是-未能充分发挥该机双曲轴结构特点及潜力；另外，传动机构未设润滑系统，而与曲轴箱共同用机油润滑，不仅达不到传动齿轮系统的润滑要求，反而还将使润滑油品质下降，影响曲轴和环形滑动曲柄系统及其它需润滑机件的润滑质量；该型机采用陶瓷材料造的活塞，虽然具有绝热性能好，磨损小、质量轻等特点；但所用工程陶瓷材料尚未在内燃机气缸中，高速、高压、高温工作环境下的运动机件上未能广泛应用，技术推广难度极大；分室壁采用瓦片式滑动轴承支承及导引圆形连杆往复运动，而润滑油需经压力油道压送才能抵达、构成有效润滑；而仅凭油封，无法在高速运转时阻挡住润滑油进入气室及掺烧，进而增加排放；在传动机构专门设置一根齿轮轴及链轮链条驱动旋转式排气阀，会影响传动机构的传动效能，也使结构不够紧凑；另外，该传动方式与本人新设计的技术结构形式无法匹配。

上述“一种二冲程水平对置双轴发动机”技术资料出自实用新型专利公告，授权公告号为：CN201236744Y，专利号为：2008201127565的专利文件内容。其它技术资料及后文中涉及的内燃机方面的相关技术结构形式的基本内容摘自《现代汽车新技术》、《未来汽车技术》及有关专业技术报刊杂志登载的内容。

三、发明内容：

本实用新型所要解决如下问题：传动机构传动效率较低，结构不够紧凑，润滑质量差，双曲轴结构特点没能得到发挥，陶瓷材料在发动机缸内运动机件应用罕见、本机技术难以推广应用；分室壁滑动轴承的润滑造成间接掺烧，排气阀在后部驱动使排气行程增长、效率下降，也使传动结构不够紧凑。

本人在对现有技术深入研究后，结合国内外新技术成果，融合集成，针对原型机存在的技术问题创新设计如下方案：