[实用新型]一种可改变发动机压缩比的机构

说明书

涉及领域

本实用新型涉及汽车发动机领域，特别涉及一种可改变发动机压缩比的机 构。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，汽车成为生活中不可缺少的重要交通工具，人 们对汽车的要求也越来越高。而发动机的压缩比直接影响到汽车的燃油消耗、 发动机性能和尾气排放。传统发动机压缩比是不可变动的，然而在不同情况下 要同时达到降低燃油消耗、提高发动机性能和降低排放的目的，则要根据不同 的情况灵活地改变其压缩比，目前的灵活燃料发动机其压缩比为定值，无法同 时适应不同燃料的燃烧特性，燃料更换后热效率较低，且易发生爆震等异常燃 烧现象；在行驶过程中更换燃料易导致发动机运行不稳定等异常现象。而可变 压缩比发动机能根据不同燃料的特性以最优的压缩比工作。

自由方便的改变发动机的压缩比，以达到降低燃油消耗、提高发动机性能 和降低排放是现有技术需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种可改变发动机压缩比的机构， 以达到降低燃油消耗、提高发动机性能和降低排放适应各种生产情况的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，一种可改变发动机压缩 比的机构，包括缸体、活塞、连杆、连接轴、曲轴，其特征在于：所述的缸体 内的每个活塞分别通过连杆与曲轴连接，每个连杆旁设有支承臂穿过曲轴，支 承臂的一端与缸体铰接连接，另一端与连接轴铰链连接，通过改变连接轴的高 低来实现对曲轴高度的改变，从而改变活塞的高低来改变发动机压缩比。

一种可改变发动机压缩比的机构，所述的连接轴与控制杆连接，控制杆分 别铰接在偏心轴的偏心中心和连接轴的中心上，偏心轴的一端上设有控制电机， 从而实现对连接轴高低的控制。

一种可改变发动机压缩比的机构，所述的控制电机为永磁步进电机。

一种可改变发动机压缩比的机构，由于采用上述结构，该机构设备具有以 下优点：1、根据不同的工况要求改变发动机压缩比，降低燃油消耗、提高发动 机性能和降低排放；2、对传统燃烧模式变动小、控制机构调节力小、可大幅 度调节其压缩比、仅有增加一对齿轮传动的摩擦力，既可用于新机种的生产制 造，也可用于旧机型的改造。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；

图1为本实用新型一种可改变发动机压缩比的机构的结构示意图；

图2为本实用新型一种可改变发动机压缩比的机构的侧面结构示意图；

在图1-2中，1、控制电机；2、控制杆；3、支承臂；4、曲轴中心铰链点； 5、曲轴；6、连杆；7、活塞；8、固定轴；9、缸体；10、连接轴；11、输入 齿轮；12、输出齿轮；13、偏心轴。

具体实施方式

如图1-2所示：一种可改变发动机压缩比的机构，包括缸体9、活塞7、连 杆6、连接轴10、曲轴5，其特征在于：所述的缸体9内的每个活塞7分别通过 连杆6与曲轴5连接，每个连杆6旁设有支承臂3穿过曲轴5，支承臂3的一端 与缸体9铰接连接，另一端与连接轴10铰链连接，通过改变连接轴的高低来实 现对曲轴高度的改变，从而改变活塞的高低来改变发动机压缩比。

一种可改变发动机压缩比的机构，所述的连接轴10与控制杆2连接，控制 杆2分别铰接在偏心轴13的偏心中心和连接轴10的中心上，偏心轴13的一端 上设有控制电机1，从而实现对连接轴高低的控制。

一种可改变发动机压缩比的机构，所述的控制电机1为永磁步进电机。

本实用新型的可变压缩比控制机构，本控制机构包括控制电机1、控制杆2、 缸体9、偏心轴13、连接轴10，缸体9与偏心轴13铰链相连，其铰链中心与控 制电机1中心同轴，所述控制电机为永磁步进电机，安装在偏心轴13的末端， 所述的控制杆2分别铰接在偏心轴13的偏心中心和连接轴10的中心上，所述 缸体9内活塞7通过连杆6与曲轴5连接，缸体9内还有一支承臂3，曲轴5安 装在该支承臂3上，所述支承臂3的一端与缸体9铰接连接，另一端为控制端， 通过上面的控制机构使支承臂3绕输出齿轮12中心旋转。