[实用新型]履式防滑带

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮胎履带式防滑装置。

背景技术

目前，汽车轮胎雪天冰冻路面防滑主要采用防滑链。由于防滑链是由安装在轮毂上的卡盘和连接在卡盘上的铁链组成，不易于携带，且行驶中噪声大，与路面和轮胎的接触面都少，使用时不但伤害路面而且伤害胶制轮胎，安装也很不方便，费时费力，司机趴在冰冷的雪地里要花上半个多小时才能安装好。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种既不伤害路面也不伤害轮胎且安装方便快捷的新型履式防滑带。

本实用新型的履式防滑带包括内齿部分、中间层部分、外齿部分和勾连装置。履式防滑带内齿部分与轮胎接触面纵向制成等距离的小三角形截面突起，为了使小三角体能和轮胎表面充分接触，又能使轮胎在运行过程保持平稳，小三角体用软橡胶树脂构成，这样内齿部分既能和中间层及轮胎表面紧密接触，又能保障防滑带和轮胎同步运动，使防滑带与轮胎之间不产生相对滑动，同时又能使轮胎在运动中保持平稳。中间层部分采用钢瓦丝加软橡胶树脂，中间层部分比内、外齿部分要宽，便于防滑带在轮胎的轴向和周向固定，最外侧设置两根细钢丝绳，从橡胶树脂的套管内穿过，为便于宽出部分能通过细钢丝绳收拢于轮胎的两侧，边沿要修剪出三角锯齿状。中间层是连接外齿部分和内齿部分的桥梁，在轮胎和挡泥板之间的空间有限的情况下，中间层部分既要有较强的抗拉性能又不能占过多的空间。外齿部分与道路接触面纵向采用梯形柱状与半圆柱状突起相互交错布置，半圆柱状外侧截面做成齿状增大摩擦力。梯形截面主要克服轮胎在雪地上行驶时的防滑问题，半圆形带齿部分主要克服轮胎在冰面上行驶时的防滑问题，梯形部分和半圆形带齿部分相互交错排列，使轮胎在雪地和冰面上运动时相互交连，相得益彰，发挥防滑的最佳效果。履式防滑带两端采用勾连式锁定方式对接扣紧，勾连式锁定分为轮胎内侧勾连和轮胎外侧勾连，便于履式防滑带沿轮胎圆周方向和轴向的固定。防滑带固定于轮胎上，横向截面呈宽底u形，勾连装置分别与内、外侧的钢丝绳两端头连接，钢丝绳可以在勾连装置扣件的小方柱上缠绕适应轮胎外径不一样或磨损变小，当下雪路面打滑需要加装防滑带时，只要把履式防滑带放于路面，汽车轮胎主动轮压于其上，拉紧钢丝绳的两端，其一端连接小钩子，另一端连接扣件，钢丝绳可以在扣件的小方柱上缠绕，扣件上有保护轮胎的凹槽，使小钩子钩进凹槽内不突出。内外侧勾连都是使防滑带沿轮胎圆周方向而进行的纵向锁定，横向锁定是在纵向锁定之后进行的，在纵向锁定未达到要求时，横向锁定可以使锁定更加牢固，横向锁定在轮胎外侧进行。

横向锁定采用内、外套管抽动拉紧中间层部分外侧钢丝绳，使履式防滑带在轮胎上不横向平移。内套管上连接有五支带钢钩的钢丝绳，内套管上另一端连接有一细钢丝绳，内、外套管抽动从六个方向收紧防滑带。内管上开有一排小孔，根据不同收缩长度分别将回形销轴插入相应的小孔，做到了收缩长度的可变性。使用回形销轴，固定方便，不易脱落。

本实用新型结构简单、安装方便。在普通双轮驱动的汽车上安装时间不超过十分钟，以免司机长时间在车外受冻。由于充分考虑履式防滑带内侧与轮胎的接触面，可以很好的保护塑胶汽车轮胎，同时考虑两者之间不能相对滑动，制出三角柱状突起。交错布置的梯形柱状与半圆柱状突起是同时考虑雪地和结冰路面的不同特性，半圆柱状上开出锯齿便于防滑带压入冰面，梯形柱状接触面稍大，更适于没结冰的雪地。

附图说明

图1为本实用新型的正面展开结构示意图；

图2为本实用新型的反面展开结构示意图；

图3为本实用新型的纵向截面结构示意图；

图4为本实用新型的横向截面结构示意图；

图5为本实用新型的横向锁定结构示意图。

具体实施方式