[实用新型]发动机气缸套压装装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用来压装发动机气缸套的压装装置，特别适用于4W、6G两种发动机混线生产时压装发动机的气缸套。

技术背景

为了满足市场对不同型号发动机的变化需求，发动机的生产装配状态也随着变化，造成4W、6G等不同型号发动机的装配出现混线流转现象，给压装发动机气缸套岗位带来了很大的工作量，需要经常更换4W、6G发动机气缸套压装工装。同时由于原工装结构不尽合理，出现压装气缸套故障率很高，如气缸套压装不到位，气缸套压偏，压坏等，浪费了大量的气缸套及返工工作量。

CN200520010384.1公开了一种用于装配发动机气缸头的压装装置，包括底板、夹具板、座圈支撑座和气缸。夹具板上设有定位销和通孔；底板四角固定有弹簧导向支撑座，弹簧导向支撑座上套装有弹簧。夹具板设有滑动孔并通过滑动孔安装在弹簧导向支撑座上将弹簧压住，夹具板可沿弹簧导向支撑座上下滑动。座圈支撑座为一阶梯轴，其粗端固定在底板上，细端正对夹具板上的通孔。气缸安装在支架上并位于夹具板上方，气缸活塞正对待装配的气缸头气门导管安装孔。该实用新型能实现气缸头气门导管和气门座圈的同时压装，但结构较为复杂，也不实现不同型发动机气缸如4W、6G发动机气缸套的混线压装。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型针对不同型号发动机混线装配流转时气缸套难压装而设计，特别是针对4W、6G发动机混线装配流转时气缸套难压装的问题而设计，并且可以在原来流水线的压装机上进行改造，能满足现在的生产现状需求，并且达到4W、6G发动机混线流转装配生产目的。解决了发动机气缸套压装故障率高及4W、6G发动机能及时地混线装配生产流转，减轻装配人员的劳动强度及工作量。

本实用新型发动机气缸套压装装置由上至下依次包括液压机压头、工装压头、气缸套导向柱、过渡支撑板、支撑块、升降滚道和液压缸等，其中升降滚道与液压缸连接，升降滚道上升后的上限位置高于支撑块上表面，升降滚道下降后的下限位置低于支撑块上表面。并且升降滚道上升后的上限位置与流转滚道处于同一水平位置，即确保过渡支撑板能在滚道上流转。

本实用新型发动机气缸套压装装置中，工装压头和气缸套导向柱按混线装配的发动机型号分别设计，如按4W、6G发动机气缸套的缸径和行程各设计一套。液压机压头为原液压机所有。

本实用新型发动机气缸套压装装置中，过渡支撑板设置与混线装配发动机气缸体底面定位位置和销孔结构配合的定位结构，实现通用于混线装配的发动机气缸套压装置。具体为根据混线装配的发动机气缸体底面定位位置及销孔结构，在过渡支撑板上设置两组定位结构，如与4W、6G发动机气缸体的底面定位位置及销孔大小不同，设置两组定位销(内侧、外侧各一组)：定位6G发动机的气缸体采用固定式圆柱销结构，定位4W发动机的气缸体采用两个伸缩结构的定位销来定位气缸体；当压装4W发动机的气缸体气缸套时，定位销为过渡支撑板内侧的两个伸缩结构小圆柱销，此时4W发动机的气缸体没有与用来定位6G发动机的气缸体圆柱销干涉；当压装6G发动机的气缸体气缸套时，定位销为过渡支撑板外侧的两个大圆柱销，此时6G发动机的气缸体会把用来定位4W发动机的气缸体圆柱销压缩进过渡支撑板内，这样过渡支撑板就能达到4W、6G发动机的气缸体通用。采用伸缩结构的圆柱销，使得两组定位销工作时互不影响，另外由于此定位要求不是很高，圆柱销与气缸体底面的销孔配合设计较大的间隙，并采用两个都是圆柱销。

本实用新型发动机气缸套压装装置中，升降滚道采用限位钉限位，限位钉可以设置2个或2个以上。工装压头采用半圆头结构。

本实用新型发动机气缸套压装装置通过过渡支撑板分别适用于4W、6G发动机气缸体定位放置，达到过渡目的。限位钉控制升降滚道举起状态确保过渡支撑板能在滚道上流转。支撑块的作用是保证压装缸套时有足够的强度及稳定性。液压缸能使升降滚道适应压装及过程流转对接顺畅要求、工装压头来实现生产现场4W、6G发动机气缸套的混线压装装配工艺。并且通过设计气缸套导向柱对气缸套的导向作用，使得压装气缸套的故障率大大降低，采用半圆头的工装压头能保证液压机压头压点自动定位作用。

本实用新型的优点是：针对不同型号发动机混线装配流转时气缸套难压装的问题而设计，可以在原来流水线的压装机上进行改造，能满足现在的生产现状需求，并且达到4W、6G发动机混线流转装配生产目的。解决了发动机气缸套压装故障率高及4W、6G发动机能及时地混线装配生产流转，减轻装配人员的劳动强度及工作量。本实用新型结构简单，投资少成本低，便于制造，安装方便，操作简单易行，安全可靠等。

附图说明