[实用新型]汽车用直流电动真空泵

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种汽车用直流电动真空泵。

【背景技术】

目前，由于以电动动力、混合动力等新能源为动力源的轿车发展迅速，使现有以发动机为真空源的制动真空助力器难以适应，其主要原因：一是以电动动力等为动力源的轿车由于其本身不需要发动机，二是以混合动力为动力源的轿车有发动机但当发动机作间隙工作时，联接在发动机歧气管上的制动真空助力器无法获得真空源，从而导致现有真空助力器不能工作。为解决该问题，中国专利号为2007201816065的“一种汽车直流电动真空泵”应运而生，提出了改进方案。该方案的汽车直流电动真空泵结构，包括安装支架、泵体、直流电机和贮液罐，泵体的一侧设置真空接嘴，泵体下方设直流电机，贮液罐设在泵体一侧。组装时，泵体、安装支架及直流电机三部分经螺母和螺栓固定联接成整体，贮液罐则安装固定在安装支架一侧。直流电机与泵体之间设有密封皮碗与O型圈，直流电机轴上设有平键，平键与泵体内部的转子键槽配合传动扭力，转子轴上均匀分布的四个槽内均装有旋片，通过旋片旋转使泵体内腔排出空气形成真空，作为助力器的真空源。因此，这种结构的真空泵可确保汽车的制动性能，向汽车制动系统提供真空源，可以满足以电动动力、混合动力等新能源为动力源的轿车发展。组装时，该真空泵的安装方法有二种：对混合动力车型，真空泵的真空接嘴接在发动机与助力器相连的真空管管路上；对没有发动机的车型，真空泵的真空接嘴直接与助力器的真空管相连通，补充或满足助力器真空度要求。

但是，上述真空泵在实际使用中存在如下问题：贮液罐与泵体分体，设置在泵体一侧，两者之间用管道连通，不但油路长噪音大、抽真空时间长，而且还使整个真空泵结构过于膨大、笨重，不利于轿车小型化设计的新理念。

【发明内容】

为克服现有技术存在的上述问题，本实用新型旨在提供一种结构新型的汽车用直流电动真空泵，该真空泵既能很好地满足各种动力车型制动系统的真空来源，且具有油路阻力小，噪音低和抽真空时间短的优点，结构紧凑小巧，尤其符合轿车设计新理念。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：这种汽车用直流电动真空泵，包括安装支架，以及固定安装在安装支架上的泵体、直流电机，泵体由上壳体和下壳体构成，上壳体和下壳体固定后形成一个内腔，直流电机的电机轴伸入所述内腔，电机轴的上轴端与转子相联接，转子周围设置旋片，其特征是：所述泵体的上壳体由泵体盖和泵体壁两部分构成，在所述内腔中部设有一块径向隔板，径向隔板的上表面与泵体盖下表面、泵体壁形成一个储液腔，径向隔板的下表面与下壳体上表面、泵体壁形成一个真空腔；所述储液腔内设有一轴向的油气分离网，油气分离网将储液腔分成左右两个腔室，其中，左腔室顶部的泵体盖上设有注油口，注油口处设有消音器，左腔室底部的径向隔板上设有进油孔，进油孔与所述真空腔连通，右腔室与真空腔之间经泵体壁内设气道相连通。

如上所述的电动真空泵，其特征是：在所述注油口下方设有滤网。

如上所述的电动真空泵，其特征是：在所述储液腔的右腔室内设有液位传感器，液位传感器由感应管、浮子构成，感应管的上端经密封圈固定在安装螺母的内孔中，安装螺母定位在泵体盖上，感应管的管身置于护套内，浮子套置在护套外围。

如上所述的电动真空泵，其特征是：在所述直流电机的驱动电源线路上串接了一控制器，控制器由信号取样电路和控制电路两部分构成，信号取样电路的输入端接在真空接嘴的管路上，信号取样电路的输出端与控制电路的输入端连接，控制电路的输出端串接在直流电机的电源线路上。

如上所述的电动真空泵，其特征是：所述直流电机的电机轴经花键与转子相联接。

如上所述的电动真空泵，其特征是：所述的转子周围具有三个夹角为120度的径向槽，每个径向槽内插有一片旋片。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型将储液罐移入泵体内，使两者合二为一，并利用泵体壁内设通道作为连通管路，省略了现有技术中进油排气连接管，缩短了进油排气的距离，因此，具有油路阻力小，噪音低和抽真空时间短，以及结构紧凑小巧，尤其符合轿车设计新理念的优点。增设油气分离网、消声器和滤网后，不但减少了污染，更进一步降低了噪音。电机轴与转子采用花键联接，提高了传动的平稳性和效率。另外，利用液位传感器监测储液腔内的液位变化，实现了报警目的，有利于车辆安全行驶。再者，在直流电机的驱动电源线路上串接控制器后，利用信号取样电路实现对真空管管路内真空压力值的监测，通过控制电路动态地启、闭电机，致使管路内的真空压力能始终保持在所设定的正常工作范围内，不但提高了车辆安全性能，也有利于节约能源。

【附图说明】