[实用新型]螺杆压缩机气量比例调节控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机驱动螺杆压缩机控制系统，特别是一种螺杆压缩机气量比例调节控制系统。

背景技术

现有技术中，柴油机驱动螺杆压缩机基本上采用压力上限下限开关控制进气阀、柴油机油门完全打开或关闭的控制方式。这种控制方式所提供的空气动力压力不稳定，而且进气阀、柴油机油门频繁的开关，造成工况的剧烈变化，所产生的冲击严重的影响到柴油机、压缩机主机的寿命。

实用新型发明内容

本实用新型的目的就是为了避免背景技术中的不足之处，提供一种使空气动力压力稳定的螺杆压缩机气量比例调节控制系统。

为了达到上述目的，本实用新型螺杆压缩机气量比例调节控制系统，包括柴油机、油气桶、压缩机，柴油机动力输出端与压缩机动力输入端连接，压缩机上设有空气入口，压缩机与油气桶连通，油气桶与常通气动阀上A′口连通，常通气动阀上A″口分别与压力调节阀进气口、第一伺服气缸和第二伺服气缸连通，第一伺服气缸与压缩机上空气入口内的常开进气阀连接，第二伺服气缸与柴油机油门连接。

对于本实用新型的一种优化，常通气动阀上A″口与压力调节阀、第一伺服气缸和第二伺服气缸之间通道上设有消声器。

对于本实用新型的一种优化，所述的常通气动阀为二位三通常通气动阀，压力调节阀出气口与常通气动阀上B″口连通。

对于本实用新型的一种优化，常通气动阀上A″口与A′口连通，常通气动阀上B″口与B′口连通。

本实用新型与背景技术相比，具有实现连续柔和的控制柴油机转速以及压缩机吸入空气大小，从而达到后端用气设备要多少气就稳定的供多少气的目的，延长了整机的寿命。

下面将结合实施例参照附图对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是螺杆压缩机气量比例调节控制系统的结构示意图。

具体实施方式

实施例1：参照图1。螺杆压缩机气量比例调节控制系统，包括柴油机1、油气桶10、压缩机3，柴油机1动力输出端与压缩机3动力输入端连接，压缩机3上设有空气入口4，压缩机3与油气桶10连通，油气桶10与常通气动阀9上A′口连通，常通气动阀9上A″口分别与压力调节阀7进气口、第一伺服气缸6和第二伺服气缸2连通，第一伺服气缸6与压缩机上空气入口内的常开进气阀5连接，第二伺服气缸2与柴油机1油门连接。常通气动阀9上A″口与压力调节阀7、第一伺服气缸6和第二伺服气缸2之间通道上设有消声器8。所述的常通气动阀9为二位三通常通气动阀，压力调节阀7出气口与常通气动阀9上B″口连通。常通气动阀9上A″口与A′口连通，常通气动阀9上B″口与B′口连通。

实施例2：螺杆压缩机气量比例调节控制系统的工作原理：压缩机3正常供气时，取自油气桶10控制气通过两位三通气动阀到达压力调节阀7后，因控制气气压没有超过设定的压力不会进入第一伺服气缸6和第二伺服气缸2，此时常开进气阀5完全打开，柴油机1转速最大，满负荷供气。当后端用气设备用气量减少时，油气桶10内压力升高从而使控制气气压也升高，通过两位三通气动阀控制气气压超过压力调节阀7设定压力后，将有部分控制气分别到达第一伺服气缸6和第二伺服气缸2控制常开进气阀开口大小和柴油机转速。如果后端用气设备不用气时，就会有很多控制气到达第一伺服气缸6和第二伺服气缸2，使常开进气阀5完全关闭，柴油机油门回到待速。

需要理解到的是：上述实施例虽然对本实用新型作了比较详细的说明，但是这些说明，只是对本实用新型的简单说明，而不是对本实用新型的限制，任何不超出本实用新型实质精神内的实用新型创造，均落入本实用新型的保护范围内。